專業車試


什麼是M Power?這就是了!BMW M235i xDrive Gran Coupe試駕  

講M235i Gran Coupe得拆成兩個部分。M235i xDrive,以及2 Gran Coupe。

撰文:郭正浩 Marco

攝影:詹智仁 Jason

先來說說2 Gran Coupe吧。

我一直覺得,2系列應該是BMW最奇怪的產品線了,有五人座的2AT、5+2人座的2GT,還有雙門的2 Coupe、以及四門轎跑2 Gran Coupe,甚至還有M2。在車型差異如此巨大的情況下,BMW卻還能針對每款車給出相對應的個性,十足難得。而新一代2 Gran Coupe(以下簡稱為GC)於去年底在台北車展首秀之後,汎德也以相當快的速度在近日上市,首波主打車型為M235i xDrive GC以及218i GC,在新世代的2 Coupe以及M2還沒問世之前,我們今天試駕的M235i xDrive GC便是目前最強悍的新生2系列。

雖說很多人都把2系當成獨立車系,但其實2系與1系一直有著如膠似漆的兄弟情誼,光看那根本一樣的中控台設計就應該可以理解,所以把今天要講的2 GC視為1系的4door-coupe,相對來說會容易理解的多。而在這樣的前提之下,M235i xDrive GC,其實就與我們之前已經試過的M135i xDrive非常相像,差別就在2系多出的那截小屁股。

不得不說BMW還是對於短屁股情有獨鍾,從最早期的E36 ti、再到後來的GT、再到現在的2 GC,BMW就是捨不得放下這“翹臀”。所以你可以在2 GC上看到不同於其他品牌4door-coupe的側面線條(你可以直接聯想CLA沒關係),2 GC在車尾部分營造的是“上抬”,而非其他品牌慣用的“下壓”,行李廂部分也被設計的更短。因此2 GC的車尾其實比較像以前3 GT的縮小版,不像普遍認知的4door-coupe。

當然,美醜見仁見智,但數據上的影響卻是紮紮實實。根據原廠數據顯示,賓士CLA的行李廂空間為470公升,而2 GC則為430公升。你說這40公升差異是多少?比你的一個20吋行李箱再大一點。至於後座...後座真不是2 GC強項,小弟我身高170cm,坐後座時若採用標準坐姿(臀部坐到椅面最裡處),頭頂會稍微碰觸到車頂,同時後座車門的開口面積也非常小,後座的整體乘坐舒適感是不如CLA,也不如自家兄弟M135i。

好了,2 GC的部分講完了,接下來講M235i xDrive。

剛剛我有說到,M235i xDrive GC其實就與我們之前試過的M135i xDrive非常相像,兩款車除了中控幾乎一樣之外,還用了一樣的底盤、一樣的引擎、一樣的變速箱,甚至輪圈都是一樣的M款雙幅式556M(當然也用了一樣的輪胎)。但事實上,M235i GC比起M135i,在尺碼上長了20.7公分、寬了0.1公分、低了1.4公分,同時空車重也比M135i多出45公斤,進而讓原廠給出的0~100km/h加速數據比起M135i還要慢了0.1秒。

慢0.1秒無所謂,重45公斤也還能接受,但那變長的20.7公分...就真的有差了。

先就動力來說。M235i 所使用的這具B48已在過往的X2 M35i以及M135i上都出現過(還有MINI的JCW系列),而且BMW這B系引擎其實相當玄妙,可以插電也可以汽油或柴油,還能三缸到六缸任君選擇。廢話了一堆但其實我想講的是,你真的會忍不住讚嘆BMW不愧是“巴伐利亞動力公司”,因為這具B48即使我們已經接觸多次,你還是能在它的每次拉轉中,感受到同級距中最棒的暢快。

當然,肯定會有人嗤之以鼻的說:不是六缸就不是BMW。但我深刻的認為,對於2 GC這種小車,用六缸不一定比較好。第一是六缸會讓車頭變重,專屬於小車的俐落感很容易不見;第二是你六缸做個300hp好像有點太少,容易被笑。但若做得多了,引擎周邊包含底盤又得同步跟上,成本變高就算了,還不容易做得好,更容易被笑。所以於公於私,M235i GC選用四缸引擎,我認為確實是合乎情理的最佳選擇。

而以實際表現來看,BMW這輸出306hp的2.0四缸,不論在哪個轉速下,運轉底氣與質感都是手到擒來、自信十足,搭配AISIN給出的8速自排變速箱,每次的踩油、拉轉、換檔,總是一氣呵成,像是場激情的性愛,讓你欲罷不能,一試再三。

疑?你不知道BMW在UKL平台上用的都是AISIN變速箱嗎?

崇拜ZF的8AT變速箱這事,就跟一堆人信仰著“六缸”、“後驅”是一個概念,因為總有數不清的人說,BMW就得後驅、得六缸,否則就是不遵循傳統、操控差勁。所以,一堆人也就跟著說,BMW就是得後驅、得六缸,哪怕人這些人根本就沒開過BMW、甚至根本沒開過後驅車,他們也依然叫著、喊著,捍衛著他們自以為的正義。

六不六缸的事我剛剛說了,而我也從來不認為BMW非得要後驅,事實上我也不認為後驅就等於樂趣,絕大多數人包含絕大多數車線媒體(也包含我),都沒法把後驅車真的開好、真的開到“在彎道中劃出一條完美的弧線”。所以選用四驅,而且是配上了ARB穩定系統以及機械式Torsen限滑差速器的xDrive,可說與B48引擎相得益彰。

M235i GC應該是我這陣子開起來最開心的BMW了。有人會說那M2呢?M2他的樂趣在於讓駕駛挑戰自我極限,畢竟M2是一款可以直接下賽道比賽、也比較適合“操到底”的車,你需要非常的全神貫注才能跟他水乳交融,對我來說太緊繃了,我不認為走極端路線的M2會是普羅大眾的最佳選擇,他只適合統哥那種等級的駕駛。

但M235i GC不是,306hp/45.8kgm的動力在各種電控系統以及xDrive的幫助下,不會給你任何突如其來的躁動,在穩定的動態反應中將速度層層堆疊,你可以在沒有一絲壓力的心情下把M235i xDrive GC開的飛快,一切輕鬆自在、心隨意轉、刀切豆腐、暢快俐落...任何你想得出的好的形容詞,幾乎都可以放在M235i GC上面。

M235i GC真的很快,但他最迷人之處在於“均衡”,我真心不建議M235i GC的車主對車輛做任何的改裝,因為那會破壞M Power工程師們精心為你呈現的一切,不論動力、底盤、懸吊、轉向等等,所有的一切都處在穠纖得衷、修短合度的完美狀態,多一分為膩、少一分則淡,每個機件之間都像是認識三四十年、出過幾百次任務的老戰友,大家默契十足、心靈相通,所有動作都是毫無掛念。前驅、後驅、四缸、六缸,那又怎樣?開起來爽快就行了,這就是M Power的味。

更重要的是,跟同根生的M135i相比,多出一截屁股的M235i GC,明顯有著更向外拋的車尾,此點造就了M235i GC在彎中的玩性多過M135i一些些,相對於M135i趨近於軌道車的四平八穩,M235i GC更像一台後驅車,但卻是一台非常非常穩定的後驅車,這兩者間存在著微妙差異的駕駛反饋,沒有誰好誰壞,你自己試過之後才會知道自己喜歡哪個。

不過,凡事都有個不過。不過M235 GC的原廠配胎雖然與M135i相同,但或許是車重變高的關係,駕駛M235i GC時更容易出現輪胎的抗議聲。但我很確定,不論M235i GC還是M135i,他們都是可以讓人感受到“M Power樂趣”的車,而車尾玩性更高一些的M235i,也是我的心頭好,我對準車主的建議就是在熟悉車輛動態後,去換組更好一點的輪胎。

何謂M Power樂趣?我想,每個人的要求應該都不一樣,但我想大家都一樣的是,當你開車時,心滿意足;當你下車時,意猶未盡。對我來說,這就是M Power,這就是M235i xDrive Gran Coupe。