規矩是用來打破的，不過低調高雅的Lexus不會這麼唐突，只是重塑了自己30年來的品牌定義。這除了勇氣，更需要傾注全集團心力的實踐。TEXT：程志熙 JasperPHOTO：CARLINK編輯部
要說到Lexus最重要的車款，很多人或許認為路上常見的RX、ES就是主戲，但若站在歷史的角度來說，那無庸置疑是LS。1989年的豐田靠著LS打響Lexus這個名號，作為品牌進軍全球市場（當然主要是美國）的首輛豪華車款，不要說豐田集團了，初代LS 400可說是世人從未見過的“日本車”。以30年前的時空背景來看，LS的質感、用料、科技、駕馭感受等都創下日本車前所未有的高度，即便是被各種奢華生活寵慣的北美富豪們也對它沒得挑剔。
按照豐田的說法，當時他們希望Lexus能比德國車更德國化，畢竟人們常說好的學習就是從模仿開始，但換個角度來講，Lexus在傳統框架包袱下，過去似乎一直也只能處於追趕的節奏，或許某些地方很出色，但談到所謂的豪華頂尖房車，似乎永遠不是被人們第一個想到的。時至今日，近30年過去了，思考獨到的日本人於堪稱激進的L-Finesse設計理念演化中，卻好像突然頓悟出了一個道理：他們不願意再當德國車的追隨者、模仿者，而是要再重新找回東洋文化的匠藝豪華，還有最細膩的日式韻味。於是，全新大改款LS，正是他們的答案。
第五代LS長達3125mm的軸距讓整輛車表現相當穩重，卻在線條和造型上展現絕對的衝擊力，想想旁邊停著S-Class和7系列，全新LS的外型實在是搶眼許多。而即便存在著不少誇張的設計元素，整體看來還是足夠的高雅端莊，紳士十足的同時卻又充滿運動感。車室是研發團隊藝高人膽大的展現，頂級用料與設計搭配錯綜複雜卻又渾然天成，沒有一絲的不協調，完全讓車輛從工藝品躍昇為藝術品的境界。在旗艦大型車款上最講究的豪華氛圍LS也不含糊，像是23個揚聲器組成的Mark Levinson音響系統，總功率達到2400瓦，還有真皮材質的28項電調座椅與按摩功能，大老闆絕對能在後座享受辛苦成就的人生並好好聽上一段交響樂，在空間機能與操作介面上也沒有任何妥協。如果說全新LS的內飾是一人所成，那麼這人肯定是個處女座。所有的金屬按鈕、皮革用料實踐著Lexus的完美主義，小到氣動調節座椅調整都讓你感受到龜毛般的極致工藝。
在演藝風格與豪華程度上，我想全新LS肯定會受到世人的充分讚賞，只可惜在科技面上，和前四個世代相比進化的幅度卻不算多。例如12.3吋螢幕內的這套多媒體系統功能比較務實，沒有花俏選單、介面設計也略顯單調，這部分雙B、奧迪對手們就前衛許多，同時競爭對手不論互聯系統或主被動安全科技都有著顯著領先，而這部分全新LS並非不好或不足，但就沒法讓人存在於記憶點裡。即便如此，對於全新LS的眾多創新與配置，估計還是得要厚厚一疊規配表你才能讀完，先前我們與多家媒體同業也帶來過LS 500h在日本富士賽道的試駕，這部分就不再贅述。今天我要來聊聊另一個第一次，也是我們首次試駕到搭載全新動力的LS 500。
大改款LS原廠共推出三種動力規格，分別是3.5L自然進氣（LS 350）、3.5L Hybrid混合動力（LS 500h）以及今天試駕的3.5L雙渦輪增壓動力（LS 500）。首先500h這套混合動力已經在LC身上和大家打過照面，相對來說不那麼陌生，而LS 350為專攻亞洲市場的入門級距，除了更親民的價格外，這具引擎也加入了缸內直噴並在進氣側配置VVT-iW智慧型廣角可變氣門正時系統，作為一款入門車型，V6的動力配置還是具有一定的吸引力。LS 500部分，我們先來聊聊技術。LS 500搭載了Lexus全新開發的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，全鋁合金缸體和汽缸蓋以60°夾角排列，渦輪增壓器集中在排氣端上。而這款引擎最引人注目的焦點是超長衝程（缸徑85.5mm，行程卻達到100mm），Lexus研發團隊自信的表示這能讓引擎熱效率更好，並能輸出421hp/61.2kgm的動力。
還記得第四代LS是世界上首次配置8速自排變速箱的車款，這回大改款LS上那來自愛信的10速自排雖非首創，但也算走在潮流尖端。整體表現來看與3.5L雙渦輪新引擎搭配相當成熟，油門的響應直接、升檔也很積極，對於LS這樣豪華與商務的定位來說，在強大的動力基礎下還是保留了該有的舒適默契。發動引擎，V6動力喚醒的聲響相當厚實，隨後車室內馬上回歸寧靜。輕踩油門，每檔轉速的揚升不會超過2500rpm，卻有著相當輕盈的表現，這正是後座買家在市區走走停停要的舒適感。要提到Lexus的突破，我想除了設計外更多的闡述在駕駛感上。LS與LC共享LEXUS新世代的GA-L後驅平台，並同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸，就算配置了豪華房車常見的氣壓避震，底盤靈活度卻讓人刮目相看，即便強大的吸震能力讓路感沒那麼清晰，不過整體支撐仍有大型GT跑車的水平，完全超過舊款LS，讓我留下深刻印象。我發誓，這絕不是業配。
切換到Soprt模式，讓人迷戀的數位液晶儀表轉為熱血紅色，而聲浪傳導系統也更明顯。在運動化模式的激烈操駕下，LS 500擁有不可置信的動態表現，後軸跟進速度快到不像這個級距該有的樣子，很多時候就像正開著自己的那輛IS300h。全新LS的過彎極限絕對是歷代最強，但我想會鍾意LS的買家，有99%的時間應該都是用最和善的方式在行駛，所以這也沒關係，你只要知道當你想要快開一會時，LS絕對不會讓你失望，這樣就夠了。大改款LS確實很讓我驚喜與滿意，但整體來看還有些水土不服的情況存在。首先是渦輪遲滯，在Sport模式下提速反應變得相當敏感，不過LS 500還是在某些部分保留了根深蒂固的紳士性格，顯得有些彆扭。要知道61.2kgm是相當猛暴的扭力湧現，然而油門踏下後的初段表現卻不如預期，隨後渦輪正增壓突然併出的強大推力又讓人措手不及。不過待轉速提升後，不論中速域或高檔位巡航的加速，LS 500都能輕鬆勝任，看似對這具3.5L V6雙渦輪引擎來說還有充沛的動能沒有發揮。
我認為Lexus為了後座買家，在輸出曲線上採取了較保守的調校，這也是我坐在LS 500上會懷念Hybrid的唯一理由。當然我不否認部分買家也會有這樣較高的動力需求，只要注意與習慣渦輪動力的輸出特性，這具嶄新動力與10速變速箱的搭配我想還是會讓你露出笑容。其次是底盤表現，我認為在行路質感與肅靜性上，全新LS在同級對手中多數時候都讓人有更出色的感受，不過對於連續波動路面的處理，這套氣壓懸吊系統的行程伸張與抑制似乎還有那麼一點點的提升空間，也就是餘震的吸收處理不夠細膩。持續做動的氣壓避震會帶給車體額外晃動，讓車內乘客與底盤產生一種分離感。回歸產品面上，在探索自己風格的路途中，Lexus確實已經給對手上了一課，包含如何將旗艦再向上昇華到藝術的檔次，而這之中卻未曾丟失任何一樣豪華房車的基本功。更可貴的是，LS願意嘗試不一樣的路，在你感官飽受奢華配置刺激的同時，他所能提供的駕駛樂趣更像是一個引誘你使壞的聲音，我幾乎沒有試過車身動態如此靈活的長軸距豪華房車，新世代LS在操控性著實讓我印象深刻。
大家總說現在的車越來越沒有性格。的確，歐系車和日本車一樣好開、日系車和德國車同樣紮實，就連設計、配備都大同小異。試著回想一下90年代的美好時光，那是日系品牌百家爭鳴的日子，第一代LS就是在那樣的環境中出世，並承襲了一身東洋味的華麗，而即便每個世代、不同車款都有獨自的特色，全球汽車市場也就那麼樣的過著。我想說的是，無論你認同也好、否定也罷，新世代LS再一次的讓世人看見了Lexus的“心”與“新”，一眼你就知道這是輛血統道地、代表日本當代最頂尖工藝、一輛使出豐田集團所有當家本領的豪華旗艦房車。30年前是如此，現在依舊如此，這就是LEXUS LS。
