【市場評論】繳稅、疫情、補助斷多重衝擊，四月台灣機車銷售大減逾10％  

從今年一月爆發至今已經進入第五個月，源自中國的武漢疫情真夠毒，全球確診和死亡人數分別破350萬、24.7萬不說，更搞亂整個經濟生活、失業人口數攀升、企業倒閉潮大起、供應鏈與消費鏈大斷、國家財政陷入危機，在台灣因四月起開始的納稅季，加上各行各業進入生死存亡交關，以及ABS/CBS補助斷炊等，導致單月機車銷售只有66,486輛，不過和三月的74,493輛相比減少了8,007輛，等於降幅達10.7％。

2019年時看好2020年台灣機車市場，卻因為一個武漢疫情來攪局並打亂業者所有布局，原以為會因供應鏈問題導致銷售驟減，但從一月起倒是連續三個月走揚，分別為46,213輛、65,896輛、74,493輛，等於第一季達18.6萬輛，其中燃油機車以將近九成的比例遠超過電動機車；不過四月份卻比三月分一口氣減少了8,007輛為66,486輛，降幅高達10.7％，電動機車銷售8,801輛，較三月的10,389輛減少1,588輛，累計今年前四個月總市場為253,103輛，與2019年同期的257,314輛相比略減4,211輛，降幅為1.6％。四月份燃油機車和電動機車的比例，也來到87％對13％，累計今年前四個月電動機車共銷售28,447輛，與燃油機車形成88.8％：11.2％的局面，這顯示民眾購車依然是以燃油機車為主，而電動機車仍然要靠補助才有機會成長。

四月份正值報稅季本來就會影響機車購買意願，加上武漢肺炎疫情的關係導致諸多行業受到衝擊，連帶造成不少行業進入寒冬，甚至出現倒閉與無薪潮，此外因ABS/CBS補助的斷炊，雖然金額分別只有新台幣4,000元、1,000元，對於機車購買族群而言也是一筆預算，因而使得四月份機車總市場較三月減少，各品牌多少都成為受災戶，其中KYMCO以21,208輛（三月24,136輛）、31.9％（三月32.4％）持續居冠，來勢洶洶的SYM以17,911輛（三月19,540輛）、26.9％（三月26.2％）居次，一二名之間差距為3,297輛（三月4,596輛），YAMAHA以13,941輛（三月15,667輛）、21.0％（三月21.0％）名列第三。

不過2019年氣勢旺暢的GOGORO是以7,296輛（三月8,619輛）、11.0％（三月11.6％）居第四，位居第五的PGO為1,971輛（三月2,026輛）、3.0 ％（三月2.7％），SUZUKI以1,111輛（三月1,464輛）、1.7％（三月2.0％），居末的宏佳騰僅交出931輛（三月1,201輛），占總市場的1.4％（三月1.6％）。如果從GOGORO的銷售狀況來看，應該與前陣子爆發的資費爭議有關，當然油價持續走低也是影響電動機車銷售的原因之一，因此推測五月份燃油機車和電動機車的比例，有可能會來到9：1甚至更低的局面。

五月也要邁入第二輪的報稅季，不少企業也因疫情影響而熄燈，不難想像接下來的經濟狀況會更為嚴峻，倘若政府真有心「苦民所苦」紓解壓力，取消貨物稅、持續補助ABS/CBS才能使民眾有感，讓機車在低迷的大環境下成為真正的「庶民移動工具」；至於GOGORO，很可能在五月持續走低，畢竟先前那波「資費之亂」已對品牌造成傷害，也讓消費者更清楚「騎到飽等於騎不飽」的真相。