從ionex以KYMCO子品牌之姿發表以來，台灣民眾認為是雷聲大雨點小，實際上在董事長柯勝峯的領軍下，早已在世界不少市場開花結果，如今最新發表的「ionex尊榮換電」也引起不少話題。到底是在什麼樣的契機下發展出「ionex尊榮換電」？柯勝峯表示：「站在消費使用者的立場設身處地，自然就會知道他們的煩惱是什麼。」有關「ionex尊榮換電」的運作方式是什麼，相信大家的確摸不著頭緒，柯勝峯舉了一個很有趣的例子來解釋：「大家對於垃圾收集車應該都不陌生，每到一個定點後民眾拿出垃圾並收集完畢後，再前往下個定點收另一批，ionex尊榮換電就有點類似這種概念，只是順序是倒過來。負責ionex業務的光捷，會派出載運滿電電池的貨車，由機車到相關指定地點領取電池後再前往車主停放機車的地方更換電池。」
他也進一步解釋：「為什麼這套系統是在晚上九點前預約、並於車主睡覺時間進行更換？因為在AI大數據的規劃下，可先統籌整個更換電池的地點，再利用數據運算獲得最佳路線，因此在預約後便收集所有車主更換資訊，且以子母車的概念來完成電池更換任務。」關於網路上對於ionex有不少負面評價，柯勝峯直言：「我只是被罵而已，但還沒有被打到趴在地上。而且總不能因為被罵被批評就動氣，有批評有負面評價就要虛心接受，也表示大家關心，事情沒有絕對的好，也從來沒有自己做的就是最好，所以關於這些負評我都當作是良心建議，當然從頭到尾KYMCO都走穩健的路，或許這和公司長期以來的企業文化有關。」
此外ionex 3.0從今年發表以來在台灣似乎沒有做什麼對外宣傳，就連最近前導電視廣告也讓人摸不著頭緒，對於這點柯勝峯坦言：「雖然ionex算是KYMCO的電動機車子品牌，但民眾似乎還搞不清楚那是什麼，這方面我已指示要做更多溝通與改進；至於這段期間沒有太多的宣傳，坦白來說是疫情只是一個藉口，但真正的原因是我們還沒有完全準備好。」不過話鋒一轉他再補充：「台灣並不是唯一的市場，KYMCO的眼光是放在全世界。」他表示：「或許大家會認為KYMCO做事保守，但其實從計畫發想開始就是以全球市場為主，並不會僅拘限在台灣或者單一市場，因此在產品設計上還要考量到各地消費者習慣，」柯勝峯不諱言表示，「其實台灣電動機車的發展相較於其他市場是相當成熟，當然同業也都努力經營，不過我個人是認為先是B2B(商業)再推廣至B2C(消費端)會比較合適些，且隨著疫情爆發以來這段時間，生活與經濟型態在全世界都有重大改變，為了避免在雨天中換電、尋找換電站的煩惱，因此才會在既有的換電系統中，再發展出『ionex尊榮換電』的服務。」
至於目前是否還有其他的海外合作計畫？柯勝峯笑答：「如果是簽MOU那KYMCO就很多，但一切要等最終簽訂正式合約才算，而何時會有具體的結果，等過一陣子我實際到海外市場出差後就會揭曉，現階段還不宜說太多。」不過與新創相比，傳統燃油機車廠要轉型難度似乎高很多。「傳統燃油機車廠包袱大，消費者的主觀意識強，要在短時間內改變難度非常高，這點是不爭的事實，但也不代表完全沒有機會，只有提供好的產品和服務才能扭轉觀念，但這必須要花時間溝通。」他說。
從2018年發表ionex以來至今邁入第三個年頭，雖然在台灣B2C的能見度不高，但在海外B2B市場卻相當受到歡迎，或許就如柯勝峯的規劃，以台灣為出發但放眼全世界，是以B2B為優先再強化B2C。未來ionex是否能如他所言在全球攻城掠地，目前真的誰也說不準，恐怕得端賴接下來的趨勢和市場需求而定吧！
