大叔騎車該是什麼模樣？試想，在一個美好的星期天，騎著如CB650R的街車，迎著徐徐涼風，也許跟著三五好友，也許是獨跑，找一家你熟悉的咖啡廳，找個熟悉的角落在那發懶一下午，那種悠然自在才是人生啊！

對我而言，仿賽就像黑咖啡，純粹、伴隨大量的咖啡因，喝上一口讓人瞬間清醒。但那種濃烈卻不是人人都能接受。而CB650R就像一杯中杯熱拿鐵，骨子裡還是有讓人振奮的因子，喝起來卻更香滑順口，是普羅大眾都能接受的味道。

會用咖啡來形容一台車，其實也正是因為HONDA將新世代的CB車系取了個Neo Sports Café這樣的名字。Neo其實就是英文的 New的日文說法，而Café想當然爾，是取自英國Café Racer的概念。不過老派車迷都知道，Café Racer車款還具備如牛角鏡等經典元素，因此CB650R基於此基礎上再給予一些新意。

由於車輛有限，因此試乘會還提供兩台CB650F，眾媒體當然瘋搶CB650R，但想想試駕新車之前先熟悉一下老朋友也不錯，於是我選了CB650F當我第一段的騎乘車款。這次試駕路線由信義區出發，一路沿著信義高架接106線道，因此市區、高架與山路幾乎所有路段都騎乘到了。

在走走停停的市區中，騎著街車果然就是舒服啊，不用刻意趴低、有著較好的騎乘視野，離合器接合設定也相當棒，即便是新手也能大幅縮短起步熄火的適應期。行經高架橋時，CB650F將HONDA綿密細緻的引擎特性展露無遺，一下就能熟悉車輛特性。

有些車款拉轉速提高車速時，引擎像是要炸裂般抖動，雖然有人會抱怨HONDA在動力數據上並不亮眼，不過還是那句老話，馬力數據是一回事，實際道路能用到多少又是一回事，而HONDA對於市售車始終抱著騎得快是賽車手的事，一般人騎帥、騎得順才是首要。

抵達會合點後，換騎本日主角CB650R。原廠表示除了頭燈造型有改變外，其實包括前後懸吊、車架、、車重以及活塞造型等方面都做了調整。實際上路後，細緻的引擎表現依舊，讓人很快就適應這台車。

與CB650F相較，CB650R又將檔位接合曲線向前挪了一些，這點對山路騎乘相當有幫助。許多山路新鮮人會覺得雙缸車低速扭力大，在山路時有檔位選擇障礙，不知道該用幾檔騎山路。掛在一二檔時忽然湧現的扭力讓人覺得暴衝抓不住。而四缸車掛在高檔位時舒服，但一個彎角後的小上坡扭力卻顯得疲軟，得急忙降檔支應。

CB650R卻能克服上述所有問題。整條山路幾乎維持在三四檔就可以跑完全程，即便退到二檔，那反應同樣細緻，騎士不會被噴出的扭力及檔煞嚇到。在騎乘三角點上，CB650R的腳踏位置有點戰鬥氣息，偏後的位置讓上半身會略微前傾。優點是連續彎路時不用擔心磨到鞋頭，同時較為修長些的油箱也易於騎士夾緊穩定上半身。

此外，CB650R另一個有感進化在於輕量化的車頭，使得指向性更為活潑。過去包括CB在內的許多日系街車都有車頭偏重的毛病（尤其騎過KTM等歐系車款後更為有感）。不過通常因為低轉大扭力輸出特性讓你也忘了有這回事。

不過在騎過CB650F後發現CB650R不僅保留前代許多優點，車頭卻更靈活。好比原本就相當健壯的運動選手，體脂再降5%，線條與體型變得更為精壯，讓人印象相當深刻。

結束拍照時，一旁Show Girl問我騎乘感想（真的是她找我，不是我刻意去搭訕的）。我說這台車蠻適合成為人生第一台紅牌車，無論是日常上下班或是跟朋友跑山喝咖啡，這台車都相當稱職。等騎乘經驗累積多了，想體驗賽道，屆時再換部仿賽車也不遲。

許多女車友會選擇黃牌300c.c的車款為人生第一台大重機，理由不外乎是馬力沒那麼可怕，可以腳踏實地，價格也較親民。雖然台本九月就會推出CB300R，但我還是覺得CB650R是台無痛升級的好選擇，37.8萬的官方牌價就能入手「紅屁股」，實在讓人找到說不的理由。


本文標題是中杯熱拿鐵，試駕完後我改成：中杯熱拿鐵，加一份濃縮。對，就是這味道！