現代飛腳有路權，KYMCO AK550高效率的物流選擇  

所謂「飛腳」，就是日本江戶時代的宅急便，也就是兩百年前的郵差快遞業，當時是靠雙腿或者騎乘馬匹來遞送；在現代都會區中，快遞物流以機車派送是最恰當不過，雖然承載量遠不如汽車（貨車），但靈活度卻高過不少。然而物流機車是以白牌速克達居多，選擇派送路線和時間當然也就受限，不過若換成具有路權的紅黃牌重機，更能有效縮短時間增加收入。

擁有2,200×795×1,400mm車身和228kg車重的KYMCO AK550，儼然就是龐然大物，也稱得上是速克達界的BENTLEY（之所以用BENTLEY為例而不是ROLLS ROYCE，是因為BENTLEY的跑格比較明顯），如果與一般125c.c速克達相比，長度就多了400-410mm左右，寬度也增加40-50mm，重量更多出100kg上下，這樣的體態實在很難與物流做連結，為什麼？這麼個龐然大物怎麼在都會車流中穿梭？而且收件數的費用怎麼去Cover油錢？相信這應該是大家心中的最大疑問，但經過CARLINK鏈車網的實際測試發現，長得大隻並不會影響靈活度，紅牌路權具有白牌所達不到的優勢，更重要的是收入遠比想像中來得多！

其實騎AK550送快遞相當顯眼並引人注目，首先便滿足了小小虛榮心，畢竟在物流快遞中鮮少有紅牌大羊，因此每回出任務時就是心情最愉悅的時候，因為與一般快遞主力的白牌速克達相比，重機在路權和速度上的優勢在快遞業中放大到無與倫比，因為白牌速克達平均起來一個小時能接三張單就已經算多，但騎AK550時一小時接三張單是最基本，我個人最多曾創下一小時接五張單、平均10多分鐘完成一單的紀錄，這絕對是白牌機車不可能做到的事，主要是AK550所能騎乘的道路多過白牌速克達。正因為有了路權上的優勢，再加上重機本身的性能優勢，因此讓送件速度變得更快，進而受到重視效率的客戶喜愛。

除了能衝接單數之外，騎AK送快遞更大好處是能無後顧之憂地接下跨縣市的高單價送單。舉例來說，從台北士林到新北新店距離約17公里，AK550因為可騎乘在環快道路，時間上大概僅10-15分鐘便可抵達。而白牌速克達在無路權情況下正常是會接這種單（除非無單可接），因為得走市區平面道路相對要超過半小時以上才有辦法到達。且白牌除了無法騎乘在高架、快速道路之外，更麻煩的是快遞業最常遇到的迴轉問題。AK550因紅牌等同汽車可一次搞定，但白牌卻需要待轉兩次停等紅綠燈，時間上就浪費了不少，更別說每次左轉都還得待轉的困擾。所以就算撇開重機的性能優勢不談，光是路權就足以顯出AK550在快遞業上的優勢（當然黃牌車亦同）。

當然，AK的前腳踏不平整無法放置物品，算是不如白牌的劣勢，但在體驗快遞的幾天時間裡，只遇到一次快遞包放不下的貨件（一台電暖器），其他時候快遞包都能完全滿足送貨需求，因此腳踏不平整的問題基本上也不是問題。而53.5hp/7,500rpm馬力和5.7kgm/5,500rpm扭力，光數據性能上就超越不少速克達，再加上228kg的車重和懸吊避震設計得宜，於快速道路上可是相當平穩，座墊軟硬適中騎乘起來更是舒服。

但是AK550也不是全然完美，正因為屬於大羊等級，和一般125c.c.速克達相比重了不少，照原廠數字顯示AK550油箱容量為15L，就21.2km/L平均油耗和18.68km/L市區表現，看在動輒40-50km/L的白牌速克達騎士眼中簡直是「吃油怪物」，然而因接單量提升、跨縣市單價也高，加總減去後整體收入其實更多，但如果經濟性表現能更好，當然對荷包是有幫助。此外紅牌大羊無論身價、保養維修與零件等費用都比白牌速克達高是事實，且若里程數較高也會影響中古車價，如果不是在短時間就要脫手，平常也注意保養小心騎乘，那這些根本就不是大問題。

比較麻煩一點的是停車問題，由於是紅牌車，一切都比照汽車規範，在台北都會區必須和汽車展開停車格「爭奪戰」，也無法像白牌速克達那樣「隨性」，這可就委屈了AK550，好在一般來說看到綁著快遞包的二輪機車都會給予較多禮遇，基本上也是停不到3分鐘就會離開，影響也不算真的太大。而正因為每天的接單量和路線選擇性強過白牌速克達，收入高成就達成不說，騎乘重機送快遞更有種“優越感”，在出乎預期的時間內提早重任務見到客戶驚喜的笑容，我肯定高效率的紅牌大羊，因此若要在白牌速克達和紅牌大羊之間作選擇，AK550絕對會是我的最佳選擇。