TEXT：蔡至兼 Chien
日前KYMCO藉由「2018中國國際自行車展覽會」將IONEX車能網介紹給當地民眾，功能性與概念對一般人來說相當新穎，這對於新事物接受度高的中國消費者來說，應該會是頗具吸引力的新玩意，而且也符合當地民眾電動機車的使用習慣。
就KYMCO先前在日本發表的概念，IONEX車能網系統包含車輛、電池與充電網絡三大部分，車輛部分為了提供更佳的空間和重心，電池放置在腳踏板下方部，只要按下按鈕便兩顆電池會從底板翻起，透過置於腳踏板的NFC晶片，只要將電池放在上頭抽取匣也會自動啟閉，人性化的設計減少放取裝電池的步驟；此外原油箱蓋的位置也變成置杯架，就連坐墊下置物空間因少了電池讓容量更大。基於更貼近使用者習慣為前提，電池重量單顆不到5公斤，每次充電時間不到一小時，除了採抽換外也可提著回家充，另外IONEX更裝載一具提供短程移動的核心電池，若在5+1顆電池狀況下總續航力可高達200km。至於充電網絡部分，KYMCO提出多元化與共享的新模式，除了充電服務站以專人提供服務外，公共插座共享也是一大革新，在都會區中只要貼著IONEX車能網標誌的咖啡廳、餐廳等店家，所有騎士便可取下電池進行充電。
根據KYMCO常州光陽摩托車有限公司總經理黃飛騰表示，KYMCO於中國市場已經深耕超過20年，其中常州廠今年創立24年，這幾年雖受到禁摩策略影響，但KYMCO卻在250c.c.的個性化跑旅級堪稱獨霸，主要是跑旅買家屬多金族，且以上海為例單車牌就要價30-40萬人民幣，非一般民眾所能負擔，因此KYMCO在去年就賣了7,200輛，預計今年將以1,0000輛為銷售目標。此外，關於電動機車部分，現階段超過九成的電動車都屬於超標以上，無論品質、安全性都有不小的疑慮，因此中國將在近期內公布新的國家標準，預估目前800-1,000家廠商可能會因此剩下不到50家，當然這對KYMCO來說更有助於推動IONEX車能網，只是這方面我們還必須更嚴謹的規劃。
不過以目前中國上海為例，一般電動機車的店家都會提供電池交換服務，也就是付個1-2元錢人民幣就會換充飽電的電池，據說電池良莠不齊，原本你是拿電池去充電，搞不好會換到一顆舊電池，再者有些不肖業者會魚目混珠，將老舊電池的外殼噴個漆後以「宛如新品之姿」裝在車上，其結果當然就是續航力嚴重不足，跑沒多久又得花錢換電池，照這樣來看IONEX車能網應該有機會獲得當地民眾(主要在一線城市)的共鳴，但若KYMCO想在中國推廣IONEX車能網，除了車價本身必須具備競爭力，最主要還是在於換電的費用和機制，以及如何避免山寨版的盜用(這點絕對無法避免)，至於創造規格化的公版…這肯定不會是KYMCO的目標。
就KYMCO先前在日本發表的概念，IONEX車能網系統包含車輛、電池與充電網絡三大部分，車輛部分為了提供更佳的空間和重心，電池放置在腳踏板下方部，只要按下按鈕便兩顆電池會從底板翻起，透過置於腳踏板的NFC晶片，只要將電池放在上頭抽取匣也會自動啟閉，人性化的設計減少放取裝電池的步驟；此外原油箱蓋的位置也變成置杯架，就連坐墊下置物空間因少了電池讓容量更大。基於更貼近使用者習慣為前提，電池重量單顆不到5公斤，每次充電時間不到一小時，除了採抽換外也可提著回家充，另外IONEX更裝載一具提供短程移動的核心電池，若在5+1顆電池狀況下總續航力可高達200km。至於充電網絡部分，KYMCO提出多元化與共享的新模式，除了充電服務站以專人提供服務外，公共插座共享也是一大革新，在都會區中只要貼著IONEX車能網標誌的咖啡廳、餐廳等店家，所有騎士便可取下電池進行充電。
根據KYMCO常州光陽摩托車有限公司總經理黃飛騰表示，KYMCO於中國市場已經深耕超過20年，其中常州廠今年創立24年，這幾年雖受到禁摩策略影響，但KYMCO卻在250c.c.的個性化跑旅級堪稱獨霸，主要是跑旅買家屬多金族，且以上海為例單車牌就要價30-40萬人民幣，非一般民眾所能負擔，因此KYMCO在去年就賣了7,200輛，預計今年將以1,0000輛為銷售目標。此外，關於電動機車部分，現階段超過九成的電動車都屬於超標以上，無論品質、安全性都有不小的疑慮，因此中國將在近期內公布新的國家標準，預估目前800-1,000家廠商可能會因此剩下不到50家，當然這對KYMCO來說更有助於推動IONEX車能網，只是這方面我們還必須更嚴謹的規劃。
不過以目前中國上海為例，一般電動機車的店家都會提供電池交換服務，也就是付個1-2元錢人民幣就會換充飽電的電池，據說電池良莠不齊，原本你是拿電池去充電，搞不好會換到一顆舊電池，再者有些不肖業者會魚目混珠，將老舊電池的外殼噴個漆後以「宛如新品之姿」裝在車上，其結果當然就是續航力嚴重不足，跑沒多久又得花錢換電池，照這樣來看IONEX車能網應該有機會獲得當地民眾(主要在一線城市)的共鳴，但若KYMCO想在中國推廣IONEX車能網，除了車價本身必須具備競爭力，最主要還是在於換電的費用和機制，以及如何避免山寨版的盜用(這點絕對無法避免)，至於創造規格化的公版…這肯定不會是KYMCO的目標。
