自從2018年3月在日本發表IONEX、6月於台灣推出IONEX商業版，以及同年11月於義大利米蘭SUPERNEX概念電動重機，和2019年發表「iONEX 2.0」暨iONE-X、2019年的RevoNex後，完全不想在電動化趨勢中缺席的KYMCO，將在1/27發表全面升級的「iONEX 3.0」，除了iONE-X等兩款更符合市場需求的新機種，就連車能網也跟著升級，要以革命性的進化向對手宣戰。

 

雖說KYMCO早在2019年就發表iONE-X概念機種，以及「iONEX 2.0」車能網，且為不少民眾所期待，然而對於向來穩健的KYMCO來說一切必須穩定、品質無虞才能上市，無奈2020年碰上武漢疫情的爆發，且電池技術在這段時間有突破性的進展，加上因對手在電池資費爭議、電池電量良莠不齊等因素下，使得KYMCO對於車能網的規劃一度打掉重練，如今終於確定在2021年1月27日發表「iONEX 3.0」，除了機種為針對電動化所設計，就連電池也將升級。

 

根據CARLINK鏈車網了解，KYMCO的「iONEX 3.0」共分為機種與能源兩大部分，其中在新機種方面，一如過去所發表的iONE-X，屬於白牌電動機車定位，將分為X與DX兩種等級，DX為性能升級的設定，原本的輪鼓馬達改為邊掛式，馬達輸出功率約3.2kW，續航力推測將從X的60 km（定速30 km/h）增加至90km（定速30 km/h），極速也61 km/h提升至74 km/h，同時也配置12吋輪胎。此外，無論X或DX皆標配LED燈組、人體工學騎乘舒適性、單顆電池、750mm低座墊高度等設計，並可提供Noodoe車聯網功能。

 

而另一款被列為最高機密的全新機種，據傳是名為S7的新機種，推測會採用雙電池的能源動力，輸出功率約在7kW左右，續航力應該是100km起跳，極速有機會來到95-105km/h之間，而這樣的規格設定等於直接和PBGN聯盟的白牌速克達叫陣。當然有別於對手只有換電一種機制，「iONEX 3.0」共有充電和換電兩種功能，可依照車主的需求自行選擇，而非僅受限於一種模式。

 

除了新機種外，推測電池相關的車能網方面也將有突破性的技術和發展，既然都以白牌應戰，那麼電池的效能與功率都會有所提升，因此不難想像目前的「iONEX 2.0」版本已無法滿足新機種，故「iONEX 3.0」可能會換上體積更大的電池，當然能源櫃也會一併重新設計；至於現行「iONEX 2.0」能源櫃是否會被取代？應該是不會，也就是會採兩種規模並行的模式運行。不過電動機車買家最在意的，莫過於資費問題，畢竟2018年6月KYMCO公布iONEX電池月租299元、騎乘1,000km的資費方案後，就讓對手在短時間內調整資費，甚至還推出限時「＄99月租」、「單顆電池300km月租149元」、「單顆電池398、雙顆電池596元里程吃到飽」等方案，按照過去的資費策略來看，說不定會丟出一顆撼動業界的震撼彈，而讓對手全然措手不及吧！

 

看來這回KYMCO「iONEX 3.0」是真能讓低迷的電動機車買氣活絡起來，畢竟KYMCO對於市場掌握度有非常多的經驗，不過台灣只是世界戰略中的一個市場，因為KYMCO是國際品牌，因此只能推斷接下來會以「iONEX 3.0」進入東協和中國等地，並逐步推展至歐陸，至於「iONEX 3.0」的新機種與新車能網是否真如CARLINK鏈車網所推測，就等1/27正式發表後就會揭曉！