撰文：余宗達 Daco圖片：REV Works
囿於引擎採用「剖半」的結合方式，加上車輛定位、成本考量致使引擎硬體材質、規格精度並非頂尖等級，也讓配置在Subaru性能指標WRX STI身上的EJ25引擎原廠極限深受限制，動力想要媲美Porsche 911甚至高檔豪車，只能以後天改裝解決！這輛GD版Impreza雖非STI版本，但身上引擎經過全面緊繃改造，不但最大馬力高達1100hp之譜，零四加速還有驚人的「八秒台」實力，絕對是Subaru「最猛鯊」的代表…….
一樣都採用左右組合型式的水平對臥引擎，相較於「渦輪蛙」911 Turbo標配的Porsche式樣，Subaru「六連星」頭號性能名機EJ引擎即使是高性能的「紅頭式樣」EJ207、EJ257，基於車價定位、開發成本雙考量，不但輸出峰值少了一大截，引擎極限也遜色一籌，STI車主想擁有越級挑戰本事，引擎絕對得大改特改一番，更遑論性能次級、輸出更小的WRX「白頭式樣」！專精打造動力怪物的REV Works，為滿足這位Impreza GD WRX車主想挑戰顛峰的企圖心，索性以自家推出、等級屬超重度豪改等級RW1200 Package對應，即使索價不貲但卻是擁有爆棚動力必須付出的代價！
引擎型式雖咋看與原廠「白頭」EJ255無異，不過除了缸體乃是經過CNC精密切削、冷卻水道採Close-Desk全封閉設計的Billet鍛造式樣，一樣屬CNC Billet型式的汽缸體更是搭配加大氣門設計！內部機件包括活塞、連桿、曲軸、螺栓、波司、與氣門總成也通通都是鍛造部品，強度可說一拜激增，面對大渦輪、高增壓的壓榨自然也輕鬆寫意。鑑於引擎大幅強化，周邊包括進排氣、冷卻、供油、點火與ECU當然也重度升級，就算電腦設定採用外掛式樣的Cobb Tuning介面，增壓值設定在令人咋舌的46psi也就是3.17bar時，馬力機輪輸出實測也一舉達到1008.572whp，換算引擎淨馬力則有1260.715hp之譜，絕對是Subaru水平對臥引擎超高水準！傳動系統即使變速箱、差速器都維持TY856六前速與R180的原廠部品，只有中央傳動軸升級為耗損更低的碳纖維材質，搭配Drag專用胎，0～400m加速也寫下驚人的8.656秒成績，絕對是Subaru車款一等一表現…..
囿於引擎採用「剖半」的結合方式，加上車輛定位、成本考量致使引擎硬體材質、規格精度並非頂尖等級，也讓配置在Subaru性能指標WRX STI身上的EJ25引擎原廠極限深受限制，動力想要媲美Porsche 911甚至高檔豪車，只能以後天改裝解決！這輛GD版Impreza雖非STI版本，但身上引擎經過全面緊繃改造，不但最大馬力高達1100hp之譜，零四加速還有驚人的「八秒台」實力，絕對是Subaru「最猛鯊」的代表…….一樣都採用左右組合型式的水平對臥引擎，相較於「渦輪蛙」911 Turbo標配的Porsche式樣，Subaru「六連星」頭號性能名機EJ引擎即使是高性能的「紅頭式樣」EJ207、EJ257，基於車價定位、開發成本雙考量，不但輸出峰值少了一大截，引擎極限也遜色一籌，STI車主想擁有越級挑戰本事，引擎絕對得大改特改一番，更遑論性能次級、輸出更小的WRX「白頭式樣」！專精打造動力怪物的REV Works，為滿足這位Impreza GD WRX車主想挑戰顛峰的企圖心，索性以自家推出、等級屬超重度豪改等級RW1200 Package對應，即使索價不貲但卻是擁有爆棚動力必須付出的代價！引擎型式雖咋看與原廠「白頭」EJ255無異，不過除了缸體乃是經過CNC精密切削、冷卻水道採Close-Desk全封閉設計的Billet鍛造式樣，一樣屬CNC Billet型式的汽缸體更是搭配加大氣門設計！內部機件包括活塞、連桿、曲軸、螺栓、波司、與氣門總成也通通都是鍛造部品，強度可說一拜激增，面對大渦輪、高增壓的壓榨自然也輕鬆寫意。鑑於引擎大幅強化，周邊包括進排氣、冷卻、供油、點火與ECU當然也重度升級，就算電腦設定採用外掛式樣的Cobb Tuning介面，增壓值設定在令人咋舌的46psi也就是3.17bar時，馬力機輪輸出實測也一舉達到1008.572whp，換算引擎淨馬力則有1260.715hp之譜，絕對是Subaru水平對臥引擎超高水準！傳動系統即使變速箱、差速器都維持TY856六前速與R180的原廠部品，只有中央傳動軸升級為耗損更低的碳纖維材質，搭配Drag專用胎，0～400m加速也寫下驚人的8.656秒成績，絕對是Subaru車款一等一表現…..
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