TEXT：蔡至兼 Chien日前於日本東京發表的IONEX車能網，是KYMCO為了因應全球電動化政策的起步，結果能源之戰的最大勁敵GOGORO也一次將計畫補足，擺明的就是要與KYMCO來場正面對決，然而以機車起家超過半世紀的KYMCO，似乎有著更遠大的下一步，說不定還和你我生活都有關。雖說IONEX車能網一發表後引起正反兩方的論戰，但這樣的結果早就出乎意料，而且GOGORO也緊接著公布新功能和計畫，乍看之下與KYMCO實在大同小異，唯一差別就在於換電站具備48小時儲電功能，當然「你想得到的對手早就想到」，只是KYMCO是以機車銷售為主，GOGORO骨子裡就是賣能源，兩者出發點是完全不同。話說KYMCO所提出的IONEX車能網概念，是提供電動機車具備抽換電池、提回家充以及隨處可充的三種模式，且其所內建的核心電池也能提供短程移動使用，另外還具備客製化的功能，簡單來說等於是將目前市場上所有的技術和概念整合，所以就變成一個規模龐大的新系統。
但實際上IONEX車能網的內容並非首創，不過KYMCO卻一次整合倒是一大創舉，而且KYMCO是以機車製造起家，就產品規畫、使用便利性等似乎更能貼近消費市場的需求和習慣 ，尤其在機種選擇和設定上除了以既有車款為衍生，也會另行設計電動專屬的產品，故在短期內同一款車將提供汽油和電動兩種動力設定，這對KYMCO和消費者來說面對新法規與新用車型態至少還有緩衝期，反觀GOGORO就沒有回頭路，必須一路走下去，倘若KYMCO打出價格戰恐怕會受到衝擊，所幸GOGORO本來就是走高端路線，KYMCO則是大眾化，所以兩者間的交互影響不會太大。回過頭來說說KYMCO的IONEX車能網，雖然表面上看似針對電動機車抽換電池的整合方法，實際上在這背後應該還有更大的計畫，就個人推測極有可能會變成個人、家庭或小區域能源供應站，舉例來說，利用換電站尖峰和離峰時間分別進行充電或者儲電，如果哪天發生大停電時不僅能供應IONEX對應機車的電池，極有可能變成緊急發電站，尤其KYMCO在全台有著非常多的經銷維修據點，且IONEX車能網的電池交換站建置可針對企業或者大樓住戶，就小區域緊急供電當有一定程度的貢獻。此外，可提回家充電的電池能不能也變成供電？就技術上來說應該不難，只是輸出功率並不會很大，但至少可在緊急時起些作用。
總之KYMCO車能網算是現階段頗為完整的整合系統，姑且不論接下來電動機車的性能如何(KYMCO早有對應，一切等六月就會明朗)，應該和GOGORO都是目前較成熟的綠能技術，但若是KYMCO能如預測變成區域性緊急供電站，且銷售和使用數量能數字能增加後應該能降低電池成本，那麼KYMCO將有機會成為這方面龍頭，總之就請耐心等待吧，說不定兩強競爭下能讓電動機車的餅更大！
