TEXT：蔡至兼 Chien
從今年四月至今話題不斷的Ionex車能網，是KYMCO傾全力的品牌代表科技，不僅在日本、中國、台灣與歐洲造成轟動，就連阿里巴巴的馬雲和張飛充電都與其展開戰略合作，然而這是商業模式成分居多，同時市場也出現兩極化評價，只是大家似乎都忘了，應該還是要回歸點對點移動的初衷。
無論是無論公車、捷運、計程營業車、一般乘用車、機車、自行車甚至飛機船舶，基本上來說這些交通工具多提供點對點移動，仔細觀察發現，絕大多數民眾於都會區使用交通工具多屬短程移動，尤其在北台灣都會更是如此，通勤族也多利用大眾交通工具，又或者是個人汽機車，一般來說跨縣市的移動機會並不高，因此點對點的距離並沒有想像中的長，故單就許多人對電動汽車續航力的疑慮，原則上根本是多餘，這主要還是心理不安的因素所造成，因為在習慣傳統內燃機汽機車加滿油，並能行駛更遠離的前提下，縱使每日真正的使用距離不長，卻也寧可久久到加油站報到一次，也不願意常進加油站，說穿了這只是時間長短的問題。
無論是無論公車、捷運、計程營業車、一般乘用車、機車、自行車甚至飛機船舶，基本上來說這些交通工具多提供點對點移動，仔細觀察發現，絕大多數民眾於都會區使用交通工具多屬短程移動，尤其在北台灣都會更是如此，通勤族也多利用大眾交通工具，又或者是個人汽機車，一般來說跨縣市的移動機會並不高，因此點對點的距離並沒有想像中的長，故單就許多人對電動汽車續航力的疑慮，原則上根本是多餘，這主要還是心理不安的因素所造成，因為在習慣傳統內燃機汽機車加滿油，並能行駛更遠離的前提下，縱使每日真正的使用距離不長，卻也寧可久久到加油站報到一次，也不願意常進加油站，說穿了這只是時間長短的問題。
同樣回到電動汽機車，對於這種近幾年大力崛起、強調綠能環保的動能，其實消費民眾最關心的並非環保，而是到底續航力有多少，價格是否比傳統內燃機汽機車便宜，以及性能會不會輸給傳統汽機車，嚴格來說這都多慮了。以現在的技術電池續航力早就不是問題，價格也在政府補助下頗具競爭力，性能方面則因應各種客層需求紛紛推出相對應機種，其實接下來就是考驗民眾的習慣，畢竟傳統內燃機影響人類生活已經超過百年，要在短時間接受新型態的動力，必須靠口碑、品質與實際體驗方能達到普及。
雖說KYMCO Ionex車能網已獲得阿里巴巴旗下盒馬鮮生以及張飛充電的青睞，但這屬於B2B的商業模式，也就是物流運送業的短距離移動，但可以想見若想達到綠能環保、又有便利的更換電池機制，甚至還能代為家自行充電，對成本至上的業者而言Ionex車能網必然是相當好的選項，當然這也必須建立在品質穩定與高耐用度機種的基礎上，而這些KYMCO Ionex車能網自然是不二人選。至於在B2C的消費部分，縱使目前機種選擇性不多，但在KYMCO規劃下是以最大宗的個人短途移動為優先，爾後再根據其他族群要望推出以性能、或者其他用途為導向的機種，甚至也不排除發展重機。
當然就KYMCO的品牌精神「最得我心」，就是為了滿足各種消費者的不同需求，也因此KYMCO董事長柯勝峯提出三年發展十款車的計畫，目標就是架構出完整的消費金字塔，由下至上達成各類點對點的便利移動。
