撰文：蔡至兼 Chien
過去與台灣同為亞洲四小龍的韓國，現在的發展說實在台灣已經追不上，道路品質與日本不相上下地平整外，路上機車可是非常稀有的交通工具，反倒是共享電動滑板車隨處可見，而台灣最大電動機車品牌GOGORO於2019年8月時宣布進入韓國B2B市場，由當地TIC Corporation將Gogoro2 Utility商務車及GoStation導入首爾，雖說是瞄準物流宅配車隊、企業用車的B2B商機，但前景似乎沒有你我想像中來得有優勢。 
前陣子趁著春節前與家人來場韓國首爾自助行，對於青春期生於3C時代的女兒就相當喜歡首爾，因為網路發達不說（速度快到不行）且到處與IT有關，而且她直呼路上機車好少，不用擔心突如其來的機車亂竄，當然哈韓也是主因啦，而我發現人行道上多了不少共享電動滑板車，這似乎是近兩年新崛起的交通工具，能見度和密度可一點也不輸給台北市的Ubike，且感覺上比起共享機車要來得安全也方便。 
前陣子趁著春節前與家人來場韓國首爾自助行，對於青春期生於3C時代的女兒就相當喜歡首爾，因為網路發達不說（速度快到不行）且到處與IT有關，而且她直呼路上機車好少，不用擔心突如其來的機車亂竄，當然哈韓也是主因啦，而我發現人行道上多了不少共享電動滑板車，這似乎是近兩年新崛起的交通工具，能見度和密度可一點也不輸給台北市的Ubike，且感覺上比起共享機車要來得安全也方便。 
機車在首爾之所以不如台灣為全民交通工具，就我的觀察其實有幾個原因，不是每個韓國人（特別是首爾等都會區）都會騎機車，且機車牌照稅是台灣的數倍之多負擔不小，另外大眾運輸建設越來越完善，各個地鐵路線幾乎都有聯通道（聯通道就會規劃為地下商街），更重要的是氣候，韓國冬天下雪溫度又低到讓人受不了，除非你真的有愛，否則哪個神經病會頂著刺骨寒風在大雪紛飛中騎車？同時別忘了，鋰電池在低溫下因化學作用導致效能降低，雖說GOGORO2 Utility滿電下官方數據續航力為110km，但動輒零下低溫的首爾電池恐怕撐不了這麼久，再者首爾多高低起伏的坡道，以物流運送來說續航力肯定會是最大問題（縱使目前建置12個GoStation，但首爾很大啊！有2.3倍的台北市大），而且天氣那麼冷誰還要自己尋找換電櫃去換電池，所以路上所見幾乎是汽油機車（後頭裝個大箱子，儀表裝個大型遮光罩，擺上兩個手機座），更重要的是像GOGORO這種電動機車人家政府並沒有補助，價格可是貴森森，除了出手闊綽的大型企業，一般小老百姓根本買不下手。 
電動滑板車在台灣被政府打壓（最主要是跟不上時代的法規與意見分歧），但在韓國政府的眼中可是將其視為未來個人的微型移動工具，目前韓國有超過15家共享電動滑板車公司，其中以GogoSsing、KICKGOING、LIME在首爾最多，新加坡Beam也在2019年進駐，因此無論是江南區、新沙洞、弘大電動滑板車那可就簡單許多，不用戴安全帽且隨處可停放，還能輕鬆上人行道甚至就在馬路奔馳，加上首爾多坡的確省力不少，我還看到不少年輕人騎著電動滑板車雙載，甚至是外送員也騎著這玩意趴趴走，但最重要的是，首爾街道非常平整，且人行道與馬路交接處都採用無段差設計，人行道也不像台北市殘破不平，因此對小輪徑電動滑板車來說是非常友善的環境；此外費用每5分鐘或每10分鐘1000韓圜(約新台幣27.5元)不等，Beam則是每分鐘180韓圜（約新台幣4.95元），比起地鐵捷運便宜且更能直達目的地，也難怪會成為不少年輕人的移動工具。 
雖說GOGORO進軍韓國是鎖定B2B，但便利性和價格恐怕是不敵電動滑板車，甚至續航力上還輸給汽油機車，再者建置GoStation換電站所費不貲，電池的汰換率和成本又高，加上機車並非民眾主要代步工具，能否在當地有所作為實在是一大問號。至於TIC Corporation是一家什麼樣的公司？就是當地從事機車銷售和改裝的公司， 說穿了就是個代理商而已。
