撰文：郭正浩 Marco
從五月中旬台灣疫情進入三級警戒以來至今超過一個半月，有賴中央與地方努力聯手防堵疫情，加上疫苗陸續到位，每日確診人數總算由三位數變成兩位數，開始有往下降的趨勢，原本以為對於零售業會有幫助，但從結果來看，六月份台灣機車的銷售數字卻是重重下摔，已不到4.8萬輛為47,165輛，不僅較五月少了近萬輛，和去年同期的80,837輛相比更下滑了41.7%之多。由於全台仍處於三級警戒狀態，六月也是目前第一個“完整”的三級警戒月份，在政府強力宣導避免群聚、民眾自主封城的情況下，業者表示不少經銷商苦不堪言，銷售買氣低迷之外，就連維修保養的份額也都盡數消失，細數原因除了人潮銳減之外，消費者對於經濟的不確定性導致緊守荷包也是原因之一，畢竟如果連生活都要過不下去了，怎麼會想要換新車呢？
從品牌面來看，長年霸主光陽在上個月痛失寶座之後，緊急調整產能與策略，於六月份交出15,401輛銷售量和32.7%占比，重新站上龍頭位置，雖然比起五月份的16,326輛還是少了將近千輛，但是市佔從五月的28.2%大幅成長，也與競爭對手SYM拉開距離。光陽雖然有很長一段時間沒有推出新產品，但單靠GP125和新名流兩大國民車系，和依舊熱銷且積累大量訂單未能全部消化的KRV，再加上Like、Racing等長青產品，讓KYMCO在缺晶片、趕工交付海外訂單下仍可穩坐銷售冠軍。不過光陽在三月大規模發表電動車產品與相關佈局之後，後續的建置速度似乎有些落後，目前還未能看到光陽的電動機車產品有明顯銷量成長，等待大功率的i-ONE S7、S7R上市後或許有機會出現成長。
而SYM在五月以16,568輛、29.2%市占率首度打下光陽拿下單月銷售冠軍，外界原本看好六月表現，但六月份一口氣下滑至12,311輛，佔有率從29.2%變成26.1%，累計前半年總銷售量為90,543輛，看看七月能否扳回顏面。而萬年老三YAMAHA雖然只交出8,904輛，但適逢全市場下滑，品牌佔有率仍有18.9%的水準。至於市場焦點gogoro，自從發表VIVA Mix以來，月銷量就能持續維持在5,000~7,000輛之間，前半年共計銷售27,229輛，市場占比為8.2%，不過在大動作調整了資費方案後，對於銷售層面有何影響還待觀察。
至於電動機車與燃油機車銷售佔比的部分，雖然四、五、六月三個月的變化並不大，而前半年累積總比例為90.3%：9.7%，短期之內應該也不會有太大變化，意指燃油機車仍是市場大宗主力，雖說五月份電動機車的比例微增，但是因整體市場與燃油機車減少所致，畢竟對燃油機車業者來說，少了七期補助確實影響買氣。而根據電動機車業者表示，由於電動機車所需保養項目比燃油機車要少、時間也更長，因此獲利來源幾乎全靠賣車與維修所得，但在電動機車銷售已達階段性瓶頸的情況下，持續的三級警戒對於經銷商影響甚鉅，部分業者還透露有出現「退訂潮」，主因是購買電動機車者多為舊有燃油機車換購，但在經濟不明朗情況下只能緊縮支出，未來七八月將會是攸關大局的關鍵期。
而綜觀下半年情勢，在疫情逐漸趨緩情況下，可預料購車與維修保養人潮應會陸續恢復，加上傳統畢業與暑假旺季，七、八兩月甚至九月份都有機會上揚，但若疫情出現新一波破口則又難說。而在走完上半年之後，台灣機車銷量達333,422輛、比起去年同期的403,182輛已經少了將近7萬輛，要保持去年破百萬輛的規模已不太可能，因此有業者推估今年燃油機車樂觀點可能只有75~80萬輛左右，電動機車則落在8~10萬輛，也就是說總市場約在85~90萬輛之間，考慮到疫情與晶片缺車因素，說來一切都是預料中事，但相對的也可預期業者為了增加銷售而推出更大力度的優惠方案，有意願買車換車的朋友還是可以多加注意市場訊息。
