路況繁雜的都會區市中心，每天都有數以萬計的機車族穿梭其中，難免會遇到突如其來的"三寶"嚇得我們不要不要的，特別是雨天或經過人孔蓋等濕滑路面時，一個不小心可能就會落得犁田命運，而若換成今天的S2 ABS，風險就大大降低了。
撰文：詹智仁Jason
攝影：詹智仁 Jason
我還真是體驗完才敢這麼篤定的說著，畢竟試駕當天場地位於卡丁車賽道，且碰巧天空飄著毛毛細雨，還要進行金卡納計時、緊急煞停體驗、全賽道繞行等關卡，在活動還沒開始前腦海中就已浮現人生跑馬燈...害怕自己一不小心就成為全場"焦點"，畢竟試駕四輪時滑一下還好救，試駕兩輪滑一下可能就躺在地上了...。
首先進行全賽道體驗，由教練騎乘領隊，並會視後方跟隨的情況漸近式的增加車速，其實很快就會發現，S2 ABS無論左彎或右拐都相當輕鬆穩定，同時油門催加的線性程度，或者是煞車力道都相當好掌握，只是面對動力較大的S2車型，加上車輛的熟悉程度還不夠，因此並沒有卯足了勁的用力騎乘，還無法完全體會S2 ABS的真正能耐。
所以下個關卡就是更刺激的緊急煞停體驗，而且是在完全濕滑的路面上進行。有多濕？可不是前述毛毛細雨而已，原廠特地弄來了一個水塔與水管，讓體驗區域的地面濕到已經是積水的程度，只是為了安全起見，體驗車輛還是加裝了特殊支架，預防萬一真正失控時，車輛不會傾倒導致人員受傷。
而由教練先行示範，在歷經一小段直線加速後全力按下煞車，可以看到車輛近乎完全沒有偏擺或打滑，甚至要證明車輛的穩定度，教練一隻手按緊煞車之餘，另一隻手舉起來都沒問題，當然這只是示範，我們並不建議在道路上用單手騎車，更別說單手急煞這件事，畢竟示範是在封閉場地以及配有防摔裝置的車輛上進行。
輪到我們後，每人可以進行三次體驗，分別為前煞、後煞以及前後一起煞，真的無論怎麼煞，車輛都能安穩停下，這必須歸功於S2 ABS上所配置的雙迴路Bosch ABS 10系統，是目前體積最小重量最輕的版本，再者ABS作動時，煞車手把的震動與回彈都很小，幾乎完全不會影響按壓的力道，且S2 ABS的MAXXIS配胎也與標準S2不同，特別針對胎紋以及配方重新設計，在濕抓性能提升了20％，乾抓性能提升5％，舒適性也提升了5％，唯獨續航性上少了5％，安定、磨耗、操控性則相同。
雖然無論怎麼煞都能輕鬆停，但兩邊一起煞還是最有效縮短煞車距離的方式，也是穩定度最高的一種方式，而最後的金卡納繞錐計時，其實路線規劃有點像是賽道體驗與緊急煞停的綜合版，只是整體變得更刁鑽，且還需熟記路線等繞行方式，因此趣味性其實大於體驗。
回歸理性面來說，Gogoro 雖然提供更安全的S2 ABS版本讓消費者選擇，但相對售價也向上提升，這肯定會讓預算有限的消費者遲疑，我真的有需要買到ABS版本嗎？因此我們還是希望未來這攸關安全的ABS系統，能廣泛的配置到所有二輪車款上，畢竟台灣可是機車大國，有相當多的國人每天"肉包鐵"在通勤，若能盡快普及，相信能大大提升所有用路人的安全性，減少車禍與自摔等意外發生。
