對於從油車轉電車的騎士來說，撇開電池月租和零件維修的費用問題，最主要還是在於性能，而且不少人希望在騎乘習慣上能無縫接軌，畢竟引擎和馬達所呈現的感覺大有不同，不過KYMCO的S7R倒是免去這些疑慮，簡單來說就是騎乘感和油車沒有太大差異，但卻多了份安靜！
自從「IONEX」問世以來，KYMCO獨缺符合市場主流的白牌電動機車，如今隨著S7車系的問世，加上提供「尊榮換電」的新選項，也讓KYMCO在九月份的電動機車銷售量略有起色；不過對部分追求性能操控的買家而言，S7似乎還是少了一味，也因此以S7為基礎所開發的S7R，可算是目前IONEX車系中最具運動風格的機種，這也讓KYMCO放膽讓媒體在麗寶賽車場讓大家體驗，而且可不是GoKart的小場地，而是FIA所認證、紮紮實實的大場，看來KYMCO對於S7R真的是充滿信心！
相較於其他同級對手，S7R的造型走得比較四平八穩，沒有過多的肌理線條去點綴，真要說感覺似乎有點1980年代「名流」可動版(當時分為斜板與可動版兩種)的影子，就連後扶手都採隱藏式設計，整體就是簡潔俐落，但這方面見仁見智，沒有一定的標準答案，比起渾圓路線是更得我個人的眼。基本上S7R沒有譁眾取寵的功能，不搞手機連線或手機啟動那些玩意，最多就是Keyless免鑰匙啟動，儀表上的資訊並不複雜，全然是以普羅大眾用車習慣為出發點，無論是頭一次接觸或從油車轉換者，都可以立刻上手，不會需要花時間去摸索，就連騎乘感也一樣，這或許就是傳統機車廠和新創之間概念上的不同。
採用兩顆電池的的S7R，輸出功率為7.2kW，官方數據為155km的續航力，極速和0-50km/h加速分別為95km/h、3.5秒，就以白牌電動機車而言稱得上最速，在實際測試下極速大約在101-102km/h之間，除非你是速度狂熱者，否則一般人並不會想去挑戰極高速，當然台灣也沒有安全又合適的地方，更重要的是一切必須安全至上。而且初次體驗S7R時會發現，轉動油門起步時不會產生電動機車那種不安的暴衝，所謂的不安，是因為你不知道力道何時會湧現，反倒是比較類似油車那種感覺，或許有人認為電動機車就是要隨傳隨到、油門轉多少就要有多少扭力呈現，畢竟不是每個人都是專業賽車手，稍一沒控制好恐會發生意外，因此這點S7R就掌控得很好，油門轉動一過了甜蜜點，接下來就是享受速度的開始。此外，基於扭力過大，S7R特地配置同級首創的ETS電控兩段變速系統，此裝置與PORSCHE Taycan相同，約莫在時速60km/h左右便會從一檔進入二檔，此舉可讓高扭力持續延伸，難怪我覺得加速是源源不絕；同時馬達運轉音頻並沒有競品高，這點也是值得讚賞。至於騎乘心得，其實和燃油速克達大同小異，就差停等紅燈時沒有引擎怠速的聲浪。
隸屬於恒典摩托車隊，也是鈴鹿與小麗寶賽道最佳單圈紀錄保持人的車手江直瑩表示，「S7R雖然是電動速克達，但騎乘起來與汽油引擎沒有一點違和感，說直接一點就是只有動力上的差異，無論油門反應、穩定性等都與油車非常像，而且也不會像一般電動機車那麼衝，騎乘時充滿安心感。而在賽道上除了中柱會影響傾角外，重心移動、壓車過彎也都不成問題。」
縱使S7R的設定是強調操控熱血，但KYMCO的初衷應該是將對象鎖定在普羅大眾，且是從油車換乘電車又或者是首購者，自然是以油車騎乘習慣為出發點，一切都是容易上手，畢竟不論由車或電車，都只是移動的交通工具。不過若真要挑剔，那就只有坐墊前緣寬了點，雖然已針進行修飾，但沒辦法，底下可是擺放了兩顆電池，如果和競品相比，那這樣的寬度根本不算什麼！
