肯定有人看到「韓國菜」就先開槍再說，就像看到三星如同看到炸彈般退而遠之，過去我也曾是如此，只是當開始排斥與討厭前，應該先認識認識她才對...。
撰文：詹智仁Jason
攝影：詹智仁Jason
跨界休旅無論進口或國產，都是各大車廠必爭之地，有人強調動力、有人訴求省油、更有人在乎安全。我不敢說歷經一天試駕STONIC有哪項特別印象深刻，但各方面的表現都會讓你不自覺說...哇！不錯耶...。
STONIC在台灣目前提供1.4自然進氣與1.0渦輪增壓兩種動力編成，這回試駕的1.0渦輪增壓車型輸出較1.4車型更強，最大動力達120ps/17.5kgm，配上7速雙離合器自手排變速箱，實際表現絕對沒有任何強勁力道嚇唬你，而是穩定踏實的帶著你向前。畢竟扭力平原從1500rpm可以一路延伸到4000rpm，無論市區代步或山路穿梭都非常輕鬆，就算是連續上坡路段同樣如此，甚至車速就這麼不知不覺不段攀升，讓我不禁懷疑...這真的是三缸？除了平均油耗17.8km/l最像三缸之外，其他部份真的超乎我對三缸的定義與想像。
或許能讓1.0開起來不像1.0，一部分原因須歸功給雙離合器自手排變速箱，我認為這配置首要訴求絕不是要"呸車"，而是它可以用更有效率的方式將引擎輸出傳遞到輪上，盡可能降低中間的流失與耗損，讓駕駛開起來更趨近於帳面數字上的動力，除此之外換檔過程也相當平順，並沒有頓挫問題，若能配上實用的方向盤換檔撥片，樂趣肯定會更高。
當然，能讓一輛車快的不知不覺，底盤也是功不可沒，雖然STONIC後軸是酸民箭靶的"扭力娘"配置，但原廠在後軸加上一組名為「HRS液壓回彈制動器」，讓避震器可以更快速處理完坑洞或不平路面，降低車上乘客的顛簸不適，因此我認為STONIC舒適性已經在同級對手之上，影響舒適的首要關鍵絕不是扭力樑。
若車速稍快同樣保有安穩感受，很明顯四個輪子是緊貼於地面，沒有令人恐慌的飄浮感，再加上夠用卻不猛爆的動力輸出，絕對可以放心又暢快的畫過每一個彎角，相對之下煞車就顯得不足，要比預期踩下更多才能有足夠力道產生，因此入彎前要更提早開始減速，若未來準車主交車，升級煞車系統與輪胎是值得好好考慮的項目。
而安全配備部份像是全車六氣囊這些就不多贅述，就連歐盟撞擊測試都拿到五星評價，且除了ACC自動跟車外，STONIC這套名為DRIVE WISE智慧安全輔助系統也是KIA首度導入台灣市場，包含像是車道偏移警示與維持輔助、前方主動煞車輔助、盲點偵測、遠近光自動調節、駕駛疲勞警示等通通列為全車系標配；內裝在這回頂配車型上，自動啟閉頭燈、感應式雨刷、免鑰匙啟動等也通通沒少，功能鍵多到不計其數，雖有些繁雜，但也代表著導入台灣的車型並沒有配備被閹割。
車室空間表現同樣超乎我預期，翻開規格表便會發現STONIC車長僅有4140mm，甚至比起同級對手都短一些，可是當前座調到正常坐姿後，以身高180公分的我坐進後座卻不顯得壓迫，腿部空間完全不是問題；同樣的，行李箱容積對於平日2-4人代步也絕對夠用，若真有載物需求，將6/4分離後座倒下容積達1155公升。
只是內裝選材上還是有許多硬質塑料件，不過無論密合度或觸感都處理的很棒，且看在滿滿配備加持，真的不能算是扣分項目。端看這類約莫70-80萬元上下的跨界休旅，多數消費者仍是以代步為主，那些主打鋼砲般動力、跑車般操控的跨界車型還不一定賣得比較好。
STONIC可是兼顧動力、安全、操控、油耗與配備，絕對可說是「五育」均衡資優生，在享受舒適代步之餘仍能享受一點操控樂趣，再加上不到一公升排氣量，稅金上也佔有優勢。或許該適時放下品牌情節，去認識看看STONIC是吧？
