「R-Design」。在VOLVO車系中在熟悉不過的名詞，更非“索爾之槌”家族頭燈問世後的新玩意兒。只是，T8混合動力加上R-Design之名卻是台灣VOLVO車壇史上第一次。聽起來...真猛！
撰文：詹智仁Jason攝影：詹智仁Jason
過往提供T8動力的僅有XC60、XC90、S90車款，只是多為豪華取向的Inscription車型，甚至在XC90上還有極盡奢華的Excellence版本，卻完全與R-Design那較為年輕運動取向無緣，肯定有車迷們敲著碗，我想買T8動力的R-Design，T8出R-Design我就買啊之類。或許因此VOLVO就在三者中選擇銷售量最好的XC60追加R-Design版本。
現今19年式XC60車輛編成中，僅有T5與T8提供R-Design，換句話說如果目標就是要一身R-Design勁裝的XC60，可是T5所能產生254hp又無法滿足對動力渴望時，T8就成了最（唯）佳（一）選擇，兩者價差剛剛好是50萬元整，除了多得153hp達407hp綜效馬力之外，再送你純電動行駛能力以及水晶排檔桿頭呦。聽起來是不是覺得很划算？可是摸摸口袋只有50塊...
或許用錢來衡量或評斷是庸俗了些，可是還是須從理性面來思考這問題，又或者說是「說服」副駕太座的一個理由，畢竟50萬這數字在牛馬蛙世界裡可能只是單項選配，但對於頂配牌價不到300萬的XC60來說可是天文數字你說是吧？
可別忘記，T5與T8在R-Design包裝之下長得一模一樣，甚至在較貴的T8車型還少了前霧燈，因為VOLVO表示自家頭燈已經夠亮了，未來不只T8，在其他車型上也會逐步取消前霧燈配置，除此之外在配備方面近乎相同。
既然外觀看不出來，那肯定會被副駕追問50萬就買動力而已嗎？這時可別忘記把油耗也拿出來說，平均油耗由T5的11.9KM/L，變為T8後則是47.6 KM/L！你沒看錯，每公升燃油平均可以多跑超過35公里！這距離大概可以從台北開到桃園，若按官方數據純電最高里程達45km來看，台北一路到桃園甚至一滴汽油都不浪費。
碰巧這回試駕，我們不只到桃園而是一路行駛至台中，其實對於中長途旅程來說，我們認為省油的最大關鍵有兩點：關鍵一在於出發前是否有「充飽」電力，雖然這並非電動車沒電就會"顧路"，但相反的如果電池沒電都用引擎為主要動力的話，那與一般汽油車型油耗應該不相上下，完全無法達到省油目的。關鍵二則是駕駛者右腳，其實在台灣法定速限內T8都能純電行駛，但若駕駛者油門稍深或急，引擎會很快介入彌補動力，相對的電力與油耗就會隨之增加。
除此之外，在長下坡或需要減速時，適時將檔位切換到B位置，在類似檔煞的過程中也能增加動能回充的比例；若覺得煞車效果還不夠，撥動方向盤後方撥片退檔也是一種方式，只是在純電模式行駛下，引擎會快速介入達到引擎煞車效果。
最後在底盤回饋上，Four-C氣壓懸吊與其他車型完全相同，並沒有因R-Design套件有特殊調整，因此感受上還是舒適取性為主，若要更清晰或硬朗的氛圍，或許換上選配的21吋R-Design輪圈多少有幫助，再者顏值也是大大加分不少，只是每當換胎時會稍微心痛點...。
若你正考慮一輛XC60 R-Design，預算也不是太大問題，直上T8動力是一個相當不錯的選擇，當然同時具備自有車位可以安裝充電站絕對更好，除了能有驚人動力與油耗外，坐擁最頂級的XC60，同時也是馬力最強的R-Design，當然也是另一種身份地位象徵。
