對Levorg來說，要擺脫“Impreza Wagon“包袱不是件容易的事，但Subaru卻做得出奇的好。個性化、運動感更匯集年輕族群趨之若鶩的帥氣身影，當然在操控上承襲了Subaru的擇善固執。而在小改款後，更均衡了你對旅行車的更多需求，這有可能嗎？TEXT：程志熙 Jasper
PHOTO：郭正浩 Marco
路上常見的Subaru Levorg，常有人說是Impreza的Wagon車型。但就定位來說，Subaru原廠卻從不這麼認為。嚴格說起來Levorg能算是接替Legacy Wagon的車款，然而尺碼小了些，比起Legacy不是人人有需求的肚量，市場廣了點。
事實上若要討論定位，Levorg可說在Subaru車系中自成一派，你會看到剛硬筆直的線條、更多肌肉輪廓的折線。擺脫Impreza的溫儒內斂，也沒有Legacy的沉穩大器，渾身盡帶運動感。當然，招牌的引擎蓋進氣口底下一樣藏有一具上置式中央冷卻器。
不一樣的是，小改款後原廠替1.6 GT-S修飾了前保桿與鍍鉻飾條的造型，換上了更搶眼的18吋輪圈，在講究安全的Subaru也配置了主動轉向頭燈。
要說安全，Subaru就和Volvo有幾分相似，除了都是旅行車專家，在安全上也很頑固。不過眾多撞擊測試的成績網路上都很詳細我就不多贅述，你只要知道小改款後Subaru在車門裡加入了更多鋼樑來增加側撞防護效果，後座則是多了撞擊時安全帶自動緊束的功能，後座椅也擁有更好的碰撞緩衝結構。同時這些乘坐區塊包含行李廂都針對隔音品質下了些功夫，讓舒適性不會因為運動化取向而犧牲。
運動化？的確，和血氣方剛的外觀相比車內樸實許多，不過自己體驗卻比視覺感受更好一些。基本上肢體接觸到的地方都用上了皮革或是軟質塑膠，成功的營造層次與質感。特別是這副平底式的方向盤，口徑適中且左右兩側的握感非常好，再配合上出色的造型，這是一具能撩起駕駛操控慾望的方向盤，深得我愛。
可惜的是中控台7吋觸控螢幕功能十分簡潔，也只有支援簡體中文，除了藍芽手機連接外，功能性並不出色，既沒有CarPlay系統也沒有配置導航，對於強調旅行的Levorg來說較為可惜。
不過記得在調整空調溫度時要往上看，因為溫度變化會顯示在全新的5.9吋行車資訊幕裡，除了尺寸更大，也讓你好觀察車輛的油耗、渦輪增壓值或是四輪扭力分配等訊息，不用低頭分心路面狀況。
此外，Levorg在細節的配置上確實可圈可點，例如在人人手機不離手的時代，全車前後加起來共五個USB插孔實在夠貼心，剛好五個乘客都照顧到誰也別爭。或是四個窗戶都有一鍵升降功能和小改款後從6/4改為4/2/4分離傾倒的後座，別忘了Subaru車系上首次導入的Auto Hold，對比這個價位都是相當罕見。
如果說車內Levorg 給了你宜家宜居的矜持，動態表現或許是你能宜心的所在。可想而知，Levorg搭載了Subaru的兩大絕活：水平對臥引擎、左右對稱全時四輪驅動系統。這具1.6L四缸渦輪增壓引擎動力維持不變，170ps/25.5kgm的數據肯定足夠你日常使用，那麼你最關注的肯定在Lineartronic無段變速箱上，要知道渦輪配上CVT，光用想的那起步的遲滯感就挺嚇人。
在一般狀態下，動力表現非常平穩、柔順，充分發揮CVT變速箱的特點，車上的乘客也能獲得很好的乘坐質感，不會搖頭晃腦。市區走走停停，引擎轉速也能經常性維持在2000rpm以下，油耗表現自然更好。
要是將行車模式切換到S-DRIVE或是大腳深踩，你會非常意外渦輪釋放與引擎轉速的搭配，不僅傳輸線性，變速箱也會模擬出了清晰的檔位區隔，全油門加速更能帶來降檔加速的感覺，沒什麼等待時間時速表就輕鬆的轉上去了。
當然，面對水平對臥引擎作弊般的低重心優勢，Levorg的操控性渾然天成，即便我明顯的感受出為了舒適性，Subaru維持了不算短的懸吊行程，底盤面對離心力與路面衝擊的平衡性依然相當出色，包含激烈彎中的側傾抑制。
但真要嚴格講起來，後半截的車身對於旅行車的天性仍做了屈服，細微的晃動感受也沒停著不斷往駕駛座傳來。不過Levorg在強大的四驅系統把持下，車頭跟方向盤保持良好的隨動性，指向性非常精準，如此一來車尾的不安份對於尋跡表現也不會也過多的影響。
對我來說，Levorg在百萬初頭價位是難能可貴的存在，要知道這不是一款安於都會代步的車，尤其是522L的Wagon負載量能輕鬆勝任旅途，而舒適的底盤調校卻在四驅與水平對臥引擎設計下實踐你的野心。我常說駕駛樂趣本該不只有車輛的性能或是操控性，能擁有一輛適合自己，並在旅途中自由馳騁的夥伴，才是宜家宜居之餘，更多的一份宜心。
