今天開著從小伴我長大的第一代W201 C-Class （大家口中的「190E霸告」）與2019年式的C200會了面，遙想這部C-Class元老轉眼間橫跨五個世代，一路走到身邊這輛C200 ，我心裡不禁感嘆30年來的演變之快。
TEXT：林凱群 Kemmy
PHOTO：林凱群 Kemmy
30年的時代變遷使表達方式有所不同，這是肯定的，但核心價值與精神呢？
在台北市的街頭，C200的溫順、高雅、單純，像是沒有雜質的，似乎能夠過濾掉這城市的所有喧雜並忠於自己的風格，身旁的事物恍若快轉時空，一切都與我們無關。這樣的優雅進駐基於“Compact” - Class車型，我更確定賓士至始自終的堅持，一直到C200身上都不失一脈相傳的氣質。
不過車主的反面聲音，大概都是希望變速箱的反應能夠再更敏捷、更運動感些的，所以我猜測賓士感受到這令人略為不滿卻又時常被自己愛車的溫柔給化掉的murmur（我先承認），於此代小改款C200“動了點小手腳”。
這下似乎有點不妙，當你使用Comfort mode於市區行走，C200竟時常會讓我感受到「延遲進檔」，如果僅僅改善過去在退檔加速之際，總是令人感到力不從心的那份駑鈍反應，這還值得嘉許，但當你速度達到期望、油門漸收之時，這種意義不明的延遲進檔現象，時常使得轉速尷尬的杵那邊，你得到的則是類似猛然收油的不適感...
而當這份不適感出現時，它才會驚覺「啊，好像真的該給進檔了...」，才願意給你下一個檔位。這進檔邏輯與那份持續流傳的溫柔個性是有那麼一點點衝突，但説真的，只有過份了一點點而已，猶如過去的C-Class變速箱的小笨拙，你也不會覺得那是個大問題，而且我更認為最新的C-Class在隔音與各方面行車品質，都是持續奔向老大哥S-Class的水準。
不過說到此次小改款C200最受人關注之處，我想應屬腹內那具全新M264 BSG 1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，身為台灣賓士首款導入最新EQ Boost技術的車款之ㄧ（關於EQ Boost介紹請參見：https://www.lian-car.com/articles/read/26957.html），這次C 200所具備的184hp / 28.6kgm輸出與小改款前的184hp／30.6kgm相較，雖然數據上馬力相當、扭力較小，但實際上油門點放之間卻多了幾分自在感，並無衰減或遲緩的表現，這必須歸功於48V輕型複合動力系統的導入，使得C200獲得更廣的扭力平原，甚至在柔順度與力量飽度都是有小幅進步的，至於視覺層面設計猶如內裝鋪陳、外貌精神都是維持與小改款前差不多的感受。
這時再回到我那老神在在的190E，它身上散發著一股歷久彌新的自信，猶如退役的光榮戰士般，點著煙訴說在那個百家爭鳴的年代，它如何劈出一條新路（C-Class)、秀出一手好武藝；相比它的曾孫W205 C200，則演變成了個恭謙有理的成熟閨秀，更懂得傾聽人們並向著他們期望的特質去，「車廠給你什麼個性，請自行選擇」那般猶如戰場中的鮮明特性已煙消雲散。
那麼無論你認為「期望獲得世人認可」抑或「遵循世人對你的期望」何者迷人，我想賓士在歷經五代C-Class的發展過程已更能全面的抓住人心，最重要的是那份精神、核心價值是否還保留著，那麼順應時代的變遷使表達方式有所不同，就是一種成長了。
