過去BMW 6系列一直都扮演性能跑房的角色，特別是低扁的跑車造型，帥勁十足！現在，有了全新BMW 6 Gran Turismo加入，我們又多了一款既豪華、機能性更優、又不失跑車外型的6系列可選擇。
TEXT：逸幸那莫赫 Eason
PHOTO：張凱安 Kyle
在6 GT還沒有入列之前，每當我在馬路上看到6系列，都會被那流線、低趴、長車頭的車型吸引，看上去除了豪華大氣之外，更散發出一股蓄勢待發的衝勁，心中不禁會想吶喊「我長大也要開BMW 6系列」。
但說實在的，因為6系列Gran Coupe的帥氣外型，稍微犧牲了一點機能性與乘坐空間，而且6系列Gran Coupe就只有425萬的640i一種車型，完全沒有別的選擇，但這些問題都在6 GT加入之後迎刃而解。
全新上市的BMW 6-Series Gran Turismo共分為三個等級，分別是630i Luxury、630i M Sport、640i M Sport，售價依序為345萬、363萬、398萬，而這次我們試駕的是中間等級的630i M Sport車型。
事實上，BMW 6 GT已經取代過去的5 GT車型，如果你真的很喜歡這種GT房車，現在你只有3 GT和6 GT可以選，但要是你是一個夠講究的人，我建議你直上6 GT吧！
對我來說，6 GT的大小搭配這種有點Fastback「快背」的外型剛剛好，不會像3 GT那樣有種說不出的不協調感，再加上M Sport運動化套件又更加帥氣，除了隨處可見的「M」專屬銘牌之外，包含空力套件、排氣管、剎車套件都是M Sport車型才有。
不過這次我們試駕的車型上還選配了20吋M版雙輻式輪圈，其實就是640i M sport的輪圈，另外還有進階版的LED主動式轉向頭燈和遠光燈輔助系統，這些是要另外花費18.1萬才有的配備，當然不選也沒什麼關係，就看個人的購車需求和預算。
和以前的5 GT相比，6 GT的體型大了許多，其實是因為採用了7系列的底盤，除了車長和車高之外，車寬、軸距都與7系列一樣，與其說它是長大的5 GT，倒不如說它是長得比較活潑、動感的7系列。
也因為是用7系列的底盤，坐進6 GT的座艙馬上就能感受到無比的寬敞感，真的好大啊！特別是坐在後座，要翹二郎腿都不是問題，重點是它是標準的5人座，不像6系列Gran Coupe後座只能坐兩個人，而且6 GT的後座就算坐三個成人也能很舒適。
除了大、寬敞之外，6 GT選用了Dakota真皮咖啡色內裝，營造出豪華的車是氛圍，同時也不忘M Sport的運動感，換上黑色的頂棚、M款跑車方向盤，以及M款發光門檻，嗯~到這裡都還滿符合年輕人的胃口，唯一可惜的就是用來妝點中控台的「木紋」飾板，雖然的確增添了不少奢華感，但就是有那麼一點老氣，如果是鋼琴飾板或霧銀飾板，感覺和M Sport會比較搭，但畢竟不是M Power也不要挑剔太多了。
坐在6 GT的駕駛座上，我最喜歡的就是這張電動椅，坐起來很舒適、包覆性很棒不說，它最棒的是調整的幅度很廣，基本的椅背傾斜、椅墊高低、前後滑移自然有，特別的是椅背可以分為上、下兩部分調整，可以完全根據不同駕駛人的體型調整到最服貼身體的坐姿，當然全部都是電動的。
說到電動椅，6 GT後座也採用電動調整，可以調整椅背的傾斜程度，已經有點接近7系列總裁級的乘坐感了，只是後座沒有那麼多可以單獨調整的電子配備和獨立多媒體娛樂系統而已。
廢話不多說，啟動引擎出發體驗一下6 GT吧！
我一直都覺得BMW的方向盤口逕很大，但握起來卻很舒服、手感很好，轉向輔助也不多不少，開起來輕鬆愉快，不知不覺眼前的時速表顯示的數字越來越大，因為6 GT很穩，隔音也很好，速度也不自覺越來越快。
在市區裡面晃了幾圈，6 GT對於處理台北市凹凸不平的路面很在行，傳到車室內的震動微乎其微，舒適！這其實沒什麼好說的，都買到這個等級的BMW，自然要有這點能耐，不然可是會被嫌到爆啊。
儘管6 GT的車身尺碼有點大，但憑藉2.0渦輪引擎輸出的258 hp動力，在馬路上適時超車、脫離車陣也很容易。偶而想要換換心情，可以將行車模式調整至Sport運動化模式，體驗激烈操駕的樂趣，現在的車都一定要有人格分裂的本事才行。
在這短短半天的試駕中，6 GT讓我印象最深刻的不是那絕美的外型、充沛的動力，或是極致的操駕樂趣，而是坐在車室內的愉悅感與奢華感受，那是不論你坐在駕駛座或是後座都能夠體會出來的感覺，更重要的是，它繼承5 GT的特色、結合7系列的奢華，可以說是集兩者優勢之綜合體，或者可以說6 GT是「更奢華的5系列、更動感的7系列」吧。
