TEXT：余宗達 DacoPHOTO：WTAC & PR Technology
對熱愛賽道操控的車迷來說，一年一度舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽，絕對是不看不可的年度重頭戲，2018賽事日前也在澳洲雪梨的主場地火熱開戰！一向以豪改日系車較吃香的它，今年賽事卻有了明顯轉折，一輛車齡快25歲的Porsche 968不但問鼎最強的PRO組別，同時更創下最速單圈記錄！這輛年紀一把的德國「銅罐仔車」到底改了什麼？下文清楚告訴您……
說到最速單圈，「綠色地獄」紐柏林北賽道最家喻戶曉，不過僅限於原廠新車，要是改裝車的話，位於日本筑波賽道的Tsukuba Time Attack則是本地車迷最熟知！位於澳洲Sydney SMSP賽道舉辦的WATC世界單圈挑戰賽（World Time Attack Challenge），則可堪稱是筑波單圈賽的國際化格局，一年一度舉辦的它也成為全球改裝界的重頭戲。由於賽制多半以筑波單圈賽為基礎，日本改裝界一併大舉進軍之下，參賽曝光度最高的車種當然是日系了！ 
WTAC打從2010年首次開賽以來，拿下戰力最強的PRO組冠軍，清一色都是日系車，其中三菱性能看板Mitsubishi Lancer EVO更一連拿下七次冠軍！今年奪冠大熱門雖說是去年刷新單圈紀錄、隸屬MCR車隊的Nissan Silvia S13，但去年屈居亞軍、由PRTechnology將動力操刀千匹水準的Porsche 968，在「老搭檔Barton Mawer的精湛操駕，最速單圈跑出1分19秒825，比去年記錄還快了將近1秒，首度拿到PRO組冠軍也成為新單圈紀錄保持人！
本身即是澳洲專業車手的Barton Mawer，明顯強大的地主優勢雖是奪冠主因，但這輛車齡快25歲的Porsche 968動力大幅進化，卻也是不可忽略！除了外觀高空力設定，引擎雖和原廠一樣都維持四缸型式，但本體更更換成強化鋁錠CNC切削的強化式樣，內部機件包括活塞、連桿、曲軸當然也都升級成高強度的全鍛造強化部品！排氣量大幅擴增到4.0L，搭配全部提升到一拜緊繃的設定，在兩顆Borg Warner巨螺的鼓吹下，全力爆發的最大馬力上看1500hp，而且最高轉速有突破萬轉的本事！即使正式比賽只設定在8000rpm但也夠嚇人了。變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力不比當前先進GT賽車差，締造新禉其實也是可預期之事！
對熱愛賽道操控的車迷來說，一年一度舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽，絕對是不看不可的年度重頭戲，2018賽事日前也在澳洲雪梨的主場地火熱開戰！一向以豪改日系車較吃香的它，今年賽事卻有了明顯轉折，一輛車齡快25歲的Porsche 968不但問鼎最強的PRO組別，同時更創下最速單圈記錄！這輛年紀一把的德國「銅罐仔車」到底改了什麼？下文清楚告訴您……說到最速單圈，「綠色地獄」紐柏林北賽道最家喻戶曉，不過僅限於原廠新車，要是改裝車的話，位於日本筑波賽道的Tsukuba Time Attack則是本地車迷最熟知！位於澳洲Sydney SMSP賽道舉辦的WATC世界單圈挑戰賽（World Time Attack Challenge），則可堪稱是筑波單圈賽的國際化格局，一年一度舉辦的它也成為全球改裝界的重頭戲。由於賽制多半以筑波單圈賽為基礎，日本改裝界一併大舉進軍之下，參賽曝光度最高的車種當然是日系了！ WTAC打從2010年首次開賽以來，拿下戰力最強的PRO組冠軍，清一色都是日系車，其中三菱性能看板Mitsubishi Lancer EVO更一連拿下七次冠軍！今年奪冠大熱門雖說是去年刷新單圈紀錄、隸屬MCR車隊的Nissan Silvia S13，但去年屈居亞軍、由PRTechnology將動力操刀千匹水準的Porsche 968，在「老搭檔Barton Mawer的精湛操駕，最速單圈跑出1分19秒825，比去年記錄還快了將近1秒，首度拿到PRO組冠軍也成為新單圈紀錄保持人！本身即是澳洲專業車手的Barton Mawer，明顯強大的地主優勢雖是奪冠主因，但這輛車齡快25歲的Porsche 968動力大幅進化，卻也是不可忽略！除了外觀高空力設定，引擎雖和原廠一樣都維持四缸型式，但本體更更換成強化鋁錠CNC切削的強化式樣，內部機件包括活塞、連桿、曲軸當然也都升級成高強度的全鍛造強化部品！排氣量大幅擴增到4.0L，搭配全部提升到一拜緊繃的設定，在兩顆Borg Warner巨螺的鼓吹下，全力爆發的最大馬力上看1500hp，而且最高轉速有突破萬轉的本事！即使正式比賽只設定在8000rpm但也夠嚇人了。變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力不比當前先進GT賽車差，締造新禉其實也是可預期之事！
