TEXT：蔡至兼 Chien
正當國人展開雙手迎接光輝十月，同樣的新車市場擺脫長達一個月的好兄弟慶祝活動，終於在九月上旬開始衝刺，經過約莫20天的努力，最後交出單月將近3.1萬輛的銷售規模，比起八月也成長了18.3%，且絕大多數品牌都有明顯成長，當然也有因供車不及影響掛牌的品牌，但是距離年底只剩下三個月時間，如何達成40萬輛的年度銷售，恐怕各品牌會招式盡出。
基本上從今年第一季開始國內新車買氣不若往常冷，雖然每個月新車掛牌數看似風光，實際上這包含了新古車與外匯車，縱使新古車存在已久，但從七月起不少國產與進口品牌卯起來逼經銷商掛新古車，帳面數字雖然漂亮卻在惡性循環下導致壓力更大，尤其當軍公教年改的議題一出後，因消費緊縮更衝擊新車市場買氣，當然美中貿易大戰更對進口車造成衝擊。不過在九月當好兄弟回家的那一刻，各品牌也紛紛提出優惠購車方案。
進口車因年式替換必須出清正18年甚至17年車型，不少高級品牌入門先砍20萬元當見面禮，所以九月份新車總掛牌數達30,799輛，比起八月份成長了18.3%，但仍較去年同期微幅小跌0.9%，嚴格來說算是持平；所以今年前九個月累計總市場為322,084輛，如果和去年相比卻小幅下滑1.4%，整體表現不算太差。但值得注意的是，國產車和進口車之間的死亡交叉點似乎越來越近，單九月份進口新車掛牌數就達14,940輛，佔有率以48.5%逼近一半，比八月份略為下滑，但前九個月總銷售規模更達143,447輛，佔有率為更從前八個月的44.1%成長至44.5%，可別小看這0.4%的成長率，不小心馬上就超過50%的防線。而九月份新車銷售前十大品牌分別為TOYOTA、MITSUBISHI、HONDA、NISSAN、M.BENZ、VW、BMW、MAZDA、LEXUS、FORD，其中HONDA因CR-V與HR-V聯手交出2,150輛的成績而排第三名，VW靠著大打安全配備的CP值戰擠進第六名，而MAZDA則因交車供應問題導致銷售量減少滑至第八，但接下來市場將會因新車到港與新車型發表，稍微刺激一下買氣。
從1月至9月的總市場來看，基本上仍維持TOYOTA、MITSUBISHI、HONDA、NISSAN、M.BENZ、MAZDA、LEXUS、FORD、VW、BMW的排名，其中第三名的HONDA逼近2.9萬輛，而NISSAN是以近2.6萬輛緊追在後，尤其十月將發表小型跨界Kicks應戰，同時也在九月底提升Tiida、Sentra戰力，但現階但經銷商仍有不少的新古車，是否能順利贏回市場實在有待觀察；此外MITSUBISHI也在商用車Veryca進行配備與安全科技升級後，將以新面貌企圖擴大消費族群，若以長期累積的品牌資源，應該有機會從十月起創造另一波佳績。
在國產乘用車銷售部分，第一名仍為神車TOYOTA Altis，第二名則是1,300輛的HONDA CR-V，HONDA HR-V以850輛位居第三，TOYOTA Sienta與Yaris則分別居第四、五名，從這前五名來看HONDA在九月份正常交車後果然能量大爆發。當然十月份NISSAN Kicks與HYUNDAI Elantra Sport兩款國產車將陸續發表，價格帶分布於60-80萬元之間，雖然目前還看不出趨勢走向，但影響整體排名層面的機會應該不大。
但值得注意的是，國產車和進口車之間的死亡交叉點似乎越來越近，單九月份進口新車掛牌數就達14,940輛，佔有率以48.5%逼近一半，比八月份略為下滑，但前九個月總銷售規模更達143,447輛，佔有率為更從前八個月的44.1%成長至44.5%，可別小看這0.4%的成長率，不小心馬上就超過50%的防線。
另外在進口新車部分最值得注意的是M.BENZ GLC與TOYOTA Auris，其中M.BENZ GLC價格從259萬元起跳，卻交出723輛的成績，可見得搶到不少BMW X4的客源，另外在GLC200加入車系編成後，將有助於整體銷售量的提升。而TOYOTA Auris是以Mazda3刺客現身，單月即交出506輛，雖然較Mazda3車系的421輛多些，但新車蜜月期之後才會較為客觀，尤其Mazda3將在2019年第二季之後發表大改款，未來的發展實在還有變數。
看來離2019年剩下三個月不到，社會買氣低加上11月選舉影響，將會成為台灣新車總是場能否站上40萬輛的關鍵，再者國產車和進口車之間是否會在年底前完成死亡交叉，這些都頗讓人期待。至於年底前是不是購車的好時機？一般來說答案是肯定的，但觀察現在整個社會氛圍和買氣，搞不好2019年農曆年前下手可有更多好康，先決條件是消費者能接受2018年式的新車。
