還記得第一次騎速克達，是滿18歲時入手的第一代YAMAHA的黑黃色兜風，半年之後就踏入檔車的坑，縱使日後開放大型重機卻也沒接觸過，直到體驗HONDA NSS300後才發現，原來黃牌羊是如此的便利又好騎，比起檔車更適合日常使用，對我這個中年大叔而言騎乘起來自然輕鬆又好玩。
32年後我終於再度接觸速克達，而且還是HONDA NSS300，其實NSS300就是Forza的大改款車型，統一後的名稱果然好唸也好記得多，而且造型上也跳脫傳統速克達的設計，採用多處銳利線條構成，如果光看車頭會令人產生錯覺，以為是附上整流罩的檔車，而且運用LED光源則添加辨識度和安全性。雖然我沒有上一代的騎乘經驗，但對於五十歲的我來說NSS300能一次上手，沒有過多複雜的操作按鍵，把手左右兩側就是簡單的引擎啟動鍵、車輛資訊切換鍵、遠近燈切換、前擋風鏡升降鍵及HSTC可調扭力控制切換桿，位置就手使用也極為便利；另外採用KEYLESS也無須讓鑰匙跟著日曬雨淋，這個配備可就和汽車非常類似，完全省去取拿鑰匙的動作。同時坐墊底下的置物空間高達53.5L，可以擺下兩頂全罩式安全帽，更貼心地附上可拆卸移動的小隔板，可依照置物需求自行調整，小巧思也能達到最佳目的。
不過坐墊長時間騎乘雖然舒服，卻有美中不足的設計，那就是騎士端坐墊高度偏高(原廠設定為780mm)，雖說我身高為178cm左右，但停車時腳掌無法完全貼地(如果想要貼地就需稍向前挪動臀部，起步時再向後挪動)，如果是側邊單腳支撐整條腿負擔略大，雖說我才壯年但骨頭和肌肉支撐力可不如過去。此外，手套箱的深度足以放下寶特瓶，但也因過深要取物品時就必須下手摸索，同時若能增加減振減噪襯墊，將可減少騎乘振動時的噪音。雖然新設計的儀表增加溫度、電壓、續行距離的功能顯示很貼心，但資訊過多度眼力不甚好的中年大叔判讀略顯吃力，倘若字體能大些且不要提供過多的資訊，這絕對是最棒的設計。
至於動力仍沿用279c.c.水冷四行程單缸四汽門引擎，調校後輸出功率從25ps/7,500rpm、2.7kgm/5,000rpm略升為25.2ps/7,000rpm、2.8kgm/5,750rpm，其中扭力增加1.0kgm且車重減輕8kg為184kg後，加速起來更為輕快，當然軸距縮短35mm只有1510mm後則更為靈活，尤其在都會區的使用並不輸給白牌速克達，但只有停車難度較高而以，畢竟這是掛著黃牌的羊啊!而且中年大叔對於重機的要求度很低，沒有要過彎壓車或者拚速度，講求的只是圖個便利舒適，只要好騎乘一切都沒問題，這點NSS300就處理得很高明騎機車最怕就是旁邊有聯結車快速通過，因為進入真空狀態會有一股力量拉扯，但NSS300卻給我莫大的安心感，不僅沒有被吸進反而很平穩地保持在路線上，想當然爾就提升我加速的信心，一路就這麼放心騎乘。當然安全也是兩輪移動工具要顧及的重點，所配置的ABS在作動時煞車拉桿感受到細微震動，當然也不像汽車般那種煞車踏板猛烈回饋，果然二輪和四輪的設計理念大有不同。
頭一回列為標配的140mm升降無段調幅前擋風鏡，是我騎乘過程中一路把玩的行頭，就連停紅燈時進行升降就吸引不少人注意，但這個配備並非擺好看，在高速下我就縮在擋風鏡之下，剎那間一切都變得很安靜，也沒有了風切聲，尤其進入隧道後就只有眼前的景象，不過風阻變大是事實也是無改變的自然定律，所幸我並非拚命三郎追求速度，因此就將擋風鏡升至最高點享受著NSS300。
如果要將NSS300當作二輪界的房車一點也不為過，因為有著太多四輪族熟悉的科技，就連舒適性也頗為講究，雖說26.8萬元的身價並非人人能入手，倘若你和我一樣屬於只想偶爾追求速度，卻不失便利和樂趣的中年大叔，或許這會是值得你納入考慮名單中的機種。
