目前電動化已經成為汽機車「不得不為」的新趨勢，各國政府紛紛抬出法規祭出「燃油」追殺令，雖說美其名是為了環保，實際上卻會造成產業結構的大革命，並改變人類移動工具的動力型態，然而電動汽機車是否能會因法規而普及？恐怕沒那麼簡單，不過以共享讓民眾熟悉這種新動力，倒是不錯的選項！

工業革命發展至今超過260年，雖然改變了人類的生活型態，卻也因大量倚賴石化原料造成環境的浩劫，當人類意識到汙染以對生態造成衝擊時，綠能便成為目前最佳的解決方案，尤其問世於19世紀、今日已是不可或缺的汽機車，更被視為「移動汙染」的最大禍首，因此在相關技術進步之下，電動化就成目前技術上最可行的新趨勢，然而續航力、能源補充便利性、安全性、價格過高等問題深為消費者所擔憂，若以現階段的大環境來看，共享或許才是電動汽機車該走的路。

沒有廢氣排放問題的電動汽機車，在近幾年環保意識大舉抬頭，以及TESLA引領風潮下已成為一大流行與趨勢，說實在，像台北這種都會區雖大眾運輸路網方便，但高樓林立又難停車，海量的汽機車每到尖峰時間就是塞到爆，空氣品質自然不好，尤其民眾都將汽機車當作私有財，一來是使用上很方便，二來能當作身家的展現，縱使買車養車是一大經濟負擔，卻也要擁有屬於自己的汽機車。然而若能在都會區採共享，那麼停車問題不再是問題，空氣品質與噪音也會有所改善，不好嗎？當然好！

不過共享所投入的成本要遠大過私有化，誰要出錢作莊相信算盤打一打就會發現這個坑很大，且建置充換電設備也牽扯到公共安全問題，最普及的鋰電池若設計不良亦有潛在危機，同時價格高與選擇性少似乎讓消費者卻步，此外向來充電不收費的TESLA，現在也要開始向車主收錢了，畢竟天下沒有白吃的午餐，除非你是在自家裝充電設備，否則很難不去繳交能源費，但使用者付費本來就是理所當然，就如國內電動機車收取電池月租費一樣，但不同的是電動汽車的電池是屬於車主的，但電動機車的電池卻是廠商所有，對象來保有私有財的民眾而言，這可是完全的不合理，而且資費怎麼樣才合理，不僅讓廠商很頭痛，也引發不少的論戰，假使是採共享制度，那這部分的問題自然就迎刃而解。

共享電動汽機車解決民眾短程移動問題，減少使用私人移動工具，對都會交通與環境都有幫助。或許政府做莊採用BOT的模式經營比較可行，由政府建置所有的充換電硬體設備，車輛維護保養交給廠商來處理，民眾也不用自掏腰包花錢買車，這可謂達到三贏局面。擔心被冠上官商勾結利益輸送？別擔心，有多少公共建設都是這樣搞，最明顯的就是高速公路電子收費，一開始民眾叫啊叫，久了不就聲音就沒有，而且現在電動汽機車(尤其是機車)廠商這麼多，也不就用擔心「獨厚」這檔事，投入越多就越能讓民眾熟悉新能源，日子久了、習慣了，廠商推出新機種或車款，消費者自然就會買單，不是嗎？

然而共享汽機車最常碰到的停車問題似乎讓人傷透腦筋，「隨借隨停」比例雖有稍微改善的趨勢(但還是有缺乏公德心的民眾亂停車)，但巷弄裏頭還是常見停在紅線區的電動機車，因此要如何規範，看來應該是政府與相關業者要坐下來好好規劃才是。至於要換電池還是尋找充電設備，既然是共享那就不關使用者的事情了，全交給業者就行，騎士或者駕駛人要做什麼？好好騎乘汽機車、好好愛惜公共工具、乖乖付費使用就可以，完全不用去考慮養車、維修這些問題，這在荷包大幅縮水的後疫情時代，應該是不錯的解決方案。

現在民眾仍無法敞開雙臂擁抱電動汽機車，不是因為產品的問題，而是在於相關的配套措施根本不完善，價格高昂與選擇性少不說，哪裡進行能源補充才是最大難題，尤其駕駛人和騎士最擔心的續航力和維修便利性沒能解決，縱使法規再怎麼限制，實在很難說服消費者投入電動化的懷抱；所以乾脆把這問題丟給政府，鼓勵大眾使用共享電動汽機車，去哪裡充換電、要到哪裡維修都不是你的問題，你只要盡情享受共享的優勢即可！