TEXT：蔡至兼
日前在台灣正式發表的第五代Forester，SUBARU在全球銷售的主力戰將，不過令人失望的是只有2.0L自然進氣一種動力選項，甚至該車系為了因應嚴苛法規而捨棄渦輪增壓，不過卻換來更為節能的Hybrid，而Forester Hybrid也預計在2019年第二季會引進國內，屆時將成為SUBARU在台灣的第一款油電複合動力車，而且價格上將落在120-130萬元之間。
同樣採用SGP全球模組化底盤的Forester Hybrid，與一般汽油版的尺碼和軸距都是4625×1815×1715mm、2670mm，就連細部也沒有差異，唯一可以辨識的就在於車尾「e-BOXER」銘牌。此外因電池的關係導致原本520L行李廂容量，略為縮小至509L，所犧牲的就是行李廂底板的高度，同時拜寬且高的行李廂開口設計，反倒不失置物的便利性，若搭配可前傾的後座椅背，容量表現應該也在水準之上。
日前在台灣正式發表的第五代Forester，SUBARU在全球銷售的主力戰將，不過令人失望的是只有2.0L自然進氣一種動力選項，甚至該車系為了因應嚴苛法規而捨棄渦輪增壓，不過卻換來更為節能的Hybrid，而Forester Hybrid也預計在2019年第二季會引進國內，屆時將成為SUBARU在台灣的第一款油電複合動力車，而且價格上將落在120-130萬元之間。
同樣採用SGP全球模組化底盤的Forester Hybrid，與一般汽油版的尺碼和軸距都是4625×1815×1715mm、2670mm，就連細部也沒有差異，唯一可以辨識的就在於車尾「e-BOXER」銘牌。此外因電池的關係導致原本520L行李廂容量，略為縮小至509L，所犧牲的就是行李廂底板的高度，同時拜寬且高的行李廂開口設計，反倒不失置物的便利性，若搭配可前傾的後座椅背，容量表現應該也在水準之上。
不過Forester Hybrid重點就在於引擎蓋底下的動力總成，這套由SUBARU自行開發的Hybrid系統名為e-BOXER，搭載代號FB20的1995c.c.水平對臥DOHC四缸直噴自然進氣引擎，具有145hp/6,000rpm馬力和19.2kgm/4,000rpm扭力，另外與輸出功率13.6hp/6.6kgm的馬達組合，及CVT變速系統搭配後，整體性能兼具加速順暢且輕快的動態表現，此外在煞車動能回收、怠速熄火等幫助下，就日本JC08的測試獲得18.6km/L平均油耗。當然Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統、EyeSight智能駕駛安全輔助系統、ATV主動式扭力引導系統、X-MODE、SI-DRIVE等，也都會納入Forester Hybrid的配備清單中。
至於引進台灣的Forester Hybrid身價為何?依照目前Forester 2.0車系編成與價格分布來推測，應該會落在120-130萬元之間，而且現行總計四種等級，Hybrid則可能採1-2種等級的設定，也就是EyeSight的有無區別，至於最終是否如預測所言，還是有其他的策略上調整，恐怕就要等到2019年發表會才會明朗。
