近日，Renault F1車隊正式與現任Mercedes-AMG Petronas車隊動力總成負責人Matthew Harman簽約，自今年九月份開始，Harman將被挖角至雷諾車隊效力。隨著Renault車隊不斷拓展投資與招聘人才，這次他們將計畫瞄準了賓士車隊的動力總成負責人（Head of Powertrain Int. & Transmission Design），相信Matthew Harman多年來了研發與管理經驗能幫助雷諾車隊持續成長，並在引擎、底盤、變速箱的整合能力上帶領Renault動力系統再創高峰。
雷諾F1賽事部門總經理Cyril Abiteboul也表示，在過去的三年內，Bob Bell（車隊總工程師）一直領導團隊加強其技術陣容。在賽事成績的精進之下，能夠吸引到Matthew的才能，將使車隊能早一步洞察賽車設計的邏輯，這也是現階對雷諾車隊所欠缺之處。隨著2021年賽事規章的改變，Matthew所帶來的改變也更加重要。Matthew Harman在Mercedes效力17個年頭，自2001年開始進入賓士引擎動力部門任職，隨後擔任總工程師。2011年轉任Mercedes-AMG Petronas F1車隊工作，並出任動力總成負責人一職。在九月份Matthew Harman轉往雷諾車隊效力後，將擔任副首席設計師，協助首席設計師Martin Tolliday打造下個世代的F1賽車。
事實上賓士車隊在動力研發部分一直處於領跑狀態，Matthew Harman的離去未必會對Mercedes帶來多大的損失，但對於雷諾車隊肯定是一項利多。尤其在動力部分少數能與法拉利、賓士兩強抗衡的賽季，在增進人力資源的同時順帶獲取敵方情資，雷諾動力的後續表現必有所長。但到頭來，雖然明年賽季的動力單元供應仍未定案，這項消息對於紅牛車隊影響也不小。由於Red Bull車隊在進入混合動力時代後就不斷對雷諾的動力單元的穩定性不滿，而其二軍車隊Toro Rosso車隊也已改採Honda動力單元，遲遲拖延的簽約動作，讓雷諾車隊甚至沒有在約定期限5月15日前向FIA提交動力供應車隊。而此風向一出，紅牛車隊是否會順風轉舵、達成協定了呢？
