TEXT：余宗達 DacoPHOTO：McLaren.Customer.Racing、Hypercarhooligan
眾所周知，各大車廠之所以推出Track Only定位的純種賽車，原因即使想進一步凸顯自家性能基因、戰力耐用度與品牌曝光度，卻也不是都只為了參加FIA賽事而生，像McLaren最新競技式樣的720S GT3X，就純粹想讓消費者見識McLaren性能競技的高水平工藝，完全不像720 GT3得受到FIA車輛規範限制，性能戰力當然大幅蛻變，連屬於道路等級的Super Series旗艦765LT也不是對手……
標榜擁有高性能基因的各大車廠，基於進一步提高品牌形象與曝光度，對於較符合本身車輛設定屬性的GT賽事也大力參與，就算本身並沒以所謂的廠方身份組隊加入，也會成立所謂Customer Racing客製賽車部門製作符合各項賽事規範的賽車提供旗下客戶車隊參與，而McLaren針對FIA GT3等級也在旗下Super Series級距推出合格賽車版，打從最初代的12C開始，後續到二世代650S乃到現役720S都有！相較於前代，720S引擎雖配置排氣量加大到4.0L而且最大馬力提升到720ps的M840T式樣，不過GT3賽車版受到FIA規範限制得配置Air Restrictor進氣限流器，進氣口徑明顯縮小加上增壓轉數同樣被箝制，引擎輸出峰值反倒比道路版還低，僅僅在600ps上下而已！
不過車體拆除所謂的街車配備，加上外觀鈑件大量採用輕量化的CFRP碳纖空力，就算也添加高空力化的配件，原本高達1468kg的車體重量也明顯降到1210kg，再搭配競技取向的底盤懸吊設定，加速表現、殺彎性能自然也達到所謂的高奪冠率水準！而此次新登場的720 GT3X， McLaren基於讓車迷體驗到解放所有性能封印的效果，即使車輛硬體完全看齊720S GT3，僅僅多加裝一張前座椅變成雙人座式樣，同時外觀再增加位於前、後子板上的散熱孔設計，提升動力耐用續航力的同時，也獲得「類寬體」的視覺加分效果，不過動力設定卻效法720S街車版，也就是沒配置進氣限流器，最大馬力維持720ps之外，同時再增加一個可短時間多30ps輸出的Over Boost超增壓模式，比起765ps、1368kg的765LT，這款750ps、1210kg且採純種賽道設定的720 GT3X自然凌駕其上！ 
眾所周知，各大車廠之所以推出Track Only定位的純種賽車，原因即使想進一步凸顯自家性能基因、戰力耐用度與品牌曝光度，卻也不是都只為了參加FIA賽事而生，像McLaren最新競技式樣的720S GT3X，就純粹想讓消費者見識McLaren性能競技的高水平工藝，完全不像720 GT3得受到FIA車輛規範限制，性能戰力當然大幅蛻變，連屬於道路等級的Super Series旗艦765LT也不是對手……標榜擁有高性能基因的各大車廠，基於進一步提高品牌形象與曝光度，對於較符合本身車輛設定屬性的GT賽事也大力參與，就算本身並沒以所謂的廠方身份組隊加入，也會成立所謂Customer Racing客製賽車部門製作符合各項賽事規範的賽車提供旗下客戶車隊參與，而McLaren針對FIA GT3等級也在旗下Super Series級距推出合格賽車版，打從最初代的12C開始，後續到二世代650S乃到現役720S都有！相較於前代，720S引擎雖配置排氣量加大到4.0L而且最大馬力提升到720ps的M840T式樣，不過GT3賽車版受到FIA規範限制得配置Air Restrictor進氣限流器，進氣口徑明顯縮小加上增壓轉數同樣被箝制，引擎輸出峰值反倒比道路版還低，僅僅在600ps上下而已！不過車體拆除所謂的街車配備，加上外觀鈑件大量採用輕量化的CFRP碳纖空力，就算也添加高空力化的配件，原本高達1468kg的車體重量也明顯降到1210kg，再搭配競技取向的底盤懸吊設定，加速表現、殺彎性能自然也達到所謂的高奪冠率水準！而此次新登場的720 GT3X， McLaren基於讓車迷體驗到解放所有性能封印的效果，即使車輛硬體完全看齊720S GT3，僅僅多加裝一張前座椅變成雙人座式樣，同時外觀再增加位於前、後子板上的散熱孔設計，提升動力耐用續航力的同時，也獲得「類寬體」的視覺加分效果，不過動力設定卻效法720S街車版，也就是沒配置進氣限流器，最大馬力維持720ps之外，同時再增加一個可短時間多30ps輸出的Over Boost超增壓模式，比起765ps、1368kg的765LT，這款750ps、1210kg且採純種賽道設定的720 GT3X自然凌駕其上！ 
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