不知多久沒試到讓我悸動的福斯，VW確實也好一陣子沒重回性能Wagon的榮耀。這時唯一你該煩惱的，大概只剩價錢…TEXT：程志熙 JasperPHOTO：張凱安 Kyle
此R非彼R先來聊聊R-Line Performance，台灣福斯汽車在今年十月底發表了Volkswagen R系列性能家族，眾多車系都有R-Line車型編成，針對外觀、內裝套件以及底盤操控上進行運動化提升，例如先前為大家試駕過的Golf 280 TSI R-Line、Tiguan 400 TDI R-Line、Touran 330 TDI R-Line等。而家族中領首的當然就是性能鋼砲Golf R，不過對於如此高昂的售價和峰層性能，市場只屬小眾。因此在原廠規劃下推出了定位介中的R-Line Performance車型，像是眼前的Passat Varient 380 TSI R-Line Performance，搭載集團內最高功率版本的2.0L渦輪增壓汽油引擎，最大動力經輸出與增壓值的調校來到了280hp/35.7kgm，0-100km/h加速只需要短短的5.7秒。比Golf GTI還快0.7秒，單就動力來說真是性能旅行車了。為了對應更強大的動力，Passat R-Line Performance換上了專屬的運動化懸吊，比常規車型降低了15mm的車高，並導入DCC主動式底盤控制系統和XDS+電子限滑差速器，同時也配有高階車款專屬4Motion四輪驅動系統來協調猛爆的動力輸出。
開快更開帥只是相較於性能上的展示，帥車滿堂的VW自然也要讓你開出去風光。除了前面提到車身略為的降低，全車的R版空力套件、235/40/R19鋁圈與倍耐力跑胎都襯托出Wagon的大器跑格。而身為Passat車系的頂級款，你能想到的VW時下配備幾乎都用上了，12.3吋數位儀表、抬頭顯示器、9.2吋觸控多媒體螢幕（支援手勢控制、手機鏡射）、Dynaudio音響、三區恆溫空調……你還是去翻翻規配表比較快，我只想簡單的用“大滿配”來帶過。當然，你會說189.8萬相對高昂的售價本該有這般表現，我想這也是在現實面上唯一能留戀Passat R-Line Performance而非晉升1A2B旅行車的灑脫。
小人物大角色然而在眾多配備中，我本來對4Motion系統比較感冒，除了增加車重、油耗，在日常實用性上幫助也不大，更大的考量則是認為VW的四輪驅動系統表現比較一般。只是在實際上路後，自己竟然很感謝這套系統的存在。要知道低轉速35.7kgm扭力和區區2.0升動力所壓榨的數據表現，在油門響應、渦輪進入正增壓所迸發的推進力道相當驚人，以駕駛感受來說其一是渦輪遲滯明顯，二則是為了提升引擎動力在輸出曲線上無法顧及平衡。4Motion系統巧妙的做到了穩定車身功用，讓你在強大扭力湧現的瞬間，四輪乖張的緊貼路面，在享受拉轉與換檔回火聲的同時，給予踏實的安定感。
聽起來不是多麽深奧的道理，不過自從VW集團全面渦輪化後，很常在超過170hp的前驅車款上出現大腳油門車頭輕浮的狀況，這時如果你在轉向或具波段的山路上，避震器行程的伸張會嚴重影響操駕品質。因此4Motion四驅系統雖然遠不及quattro的平衡與主導性，也確實做到了分散動力供給的效用，這些年各品牌開始在大馬力性能車上搭載AWD系統的道理同是如此。要說動態路試的遺憾，也總覺得後軸在激烈操駕下很多時候輸出的比例少了些。好比Passat Varient R-Line Performance有著非常紮實且調校適中的懸吊，方向盤的電子輔助力道和轉向特性也相當直覺，特別是車頭指向和鋼砲一樣精準。只可惜2786mm的軸距尺碼在山路上明顯吃虧，你不能總是期望充沛的動力能拖著冗長的車身脫彎，在更多時候保持50：50的輸出比例，亦或是增加車尾靈活度，相信會是提高Passat Varient R-Line Performance操控極限的可能，當然動態反應也會更理想。
最後，我相信這是很多性能Wagon買家都非常關注的一輛車，以逼近200萬的售價來說我對於產品表現十分肯定，低調但出色的外型、難以苛求的配備、高投報率的性能表現，當然還有滿足多數家庭的空間機能，對比同價位代的歐系旅行車配備多半也是乏善可陳。很高興見到Volkswagen又迎來了充滿活力的車款，準備入坑的你還在觀望嗎？
