輪胎在路上跑動時能有多安靜？試過YOKOHAMA Advan dB V552之後，我才知道”安靜”沒有極限~TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：逸幸那莫赫 EasonYOKOHAMA，來自日本的輪胎大廠，稱得上是輪胎界的NIKE、Adidas，不僅胎種豐富，從針對跑車設計的性能胎，到適合一般轎車使用的街胎應有盡有，而我們這回要試的是針對高階轎車推出、主打靜謐性的全新胎品─Advan dB V552。
簡單介紹一下這條Advan dB V552，它其實是2009年問世的Advan dB V551的後繼胎款，該系列胎款堪稱YOKOHAMA有史以來最高靜謐性胎款。而今年10月正式發表的第二代V552，延續了該系列胎種靜謐性、舒適性、低噪音等特性，但在全新配方及花紋設計之下，整體表現更進一步提升。要把Advan dB V551的設計、成分全部列出來可能要講三天三夜，有興趣瞭解製成、材料的讀者，可以上YOKOHAMA的官網查看。這條胎目前還未在台上市，預計最快明年才會正式上市。
試胎不外乎是針對車輛行駛中的靜肅性、抓地力、循跡性、抗噪性、制動力等進行測試，這回也不例外，YOKOHAMA官方也準備了幾個關卡讓我們測試，但很可惜礙於時間一場地關係，只有濕地繞錐、濕地繞圈，以及一般道路行駛三個關卡可體驗。為了凸顯新一代V552的進步，YOKOHAMA這次沒有找競品來比較，而是要和V551比較，恩，俗話說和別人比不如和自己比，就是這個道理。而擔任測試車輛的是LEXUS ES和TOYOTA CAMRY，兩台車都是油電混合的Hybrid車型，要能夠在油電車引擎沒啟動的狀態下，讓車室內聽不到輪胎滾動的噪音可是很困難的，由此可見YOKOHAMA對自家產品靜肅性的信心。
首先進行TOYOTA CAMRY搭配V551、V552的交換濕地繞錐及繞圈測試。以CAMRY 車長4米8、懸吊偏舒適的設定來說，要做靈活的繞錐有一點難度，但那不是我們今天要測試的重點，主要當然是看YOKOHAMA Advan dB V552的表現如何。我們先體驗前一代作品V551的表現。在繞錐的過程中，我們時速不超過30km，感覺得出來V551胎壁夠硬、側向的支撐性很好，雖然偶而會有一點抓不住路面，導致車輛向外推的反應，但整體循跡性是好的。換到裝載V552的CAMRY上再跑一趟，可以發現V552明顯比前一代更好，原本會推頭的地方順順的就開過去了，在繞錐中穩定性更好，你會不自覺的想要把車速再拉高挑戰下一個錐桶，但它畢竟不是性能胎，還是有一個極限值在，跨過那一條界線之後就是無限的轉向不足。
經過兩台車的比較，V552確實有不小的進步，不論是濕地的抓地力或是循跡性，都比前一代要來得好，不過很可惜這次沒有濕地煞停的測試體驗，不然我真想試試原廠宣稱V552提升6%制動能力。但其實這條胎主打的還是極致的靜謐性，就是要讓你開車像開在夜深人靜的街道上一樣，所以接下來的測試可以說是本次體驗的重點。LEXUS ES的車室寧靜度可以說是數一數二的，拿它來測試輪胎抗躁性算是合情合理。我們一樣先體驗V551的行路質感，原廠還特地給我們一個分貝計，放在後座測量分貝數。
行走路線是沿著大馬路進入一條鄉間小徑再回到出發點，其中經過一般的柏油路和較粗糙的柏油路面，行進時速大約60km，在車內確實聽不太到V551的滾動噪音，唯獨在後軸的共鳴聲稍微較大，而分貝數上顯示的平均值大約在54-61分貝之間，最大值出現在車輛踩到人孔蓋或是坑洞時。換到裝上V552的ES行走同樣的路段，很明顯剛剛V551在後軸產生的共鳴聲已消失無蹤，分貝計上顯示的分貝數則下降了2-3分貝，平均值大約落在51-60之間，最大值同樣出現在車輛踩到人孔蓋和坑洞時，雖然從數值上來看沒有太大的差別，但乘坐在車內的寧靜度，V552真的要好許多。經過一天的試乘體驗之後，我認為Advan dB V552真的稱得上是當今最安靜的輪胎，相當適合高級轎車裝載，但同樣也相對不適合開車較粗暴、熱血的車主，V552還是順順開、優雅地開才能顯現它的價值。
