大魯閣卡丁車場自2013年起舉辦「大魯閣YAMAHA SL卡丁車錦標賽」至今，已經連續四年送出選手赴日征戰，按照往年慣例，年度冠軍皆能獲得大魯閣卡丁車場全額贊助，赴日參加全日本最盛大的「YAMAHA SL全國大會」，大魯閣卡丁車於10/8舉辦完2017台灣區最終站後，由 23歲的蕭奕丞車手拿下台灣區年度總冠軍，而今年度日本SL全國大會的舉辦地點在日本瑞浪賽道（Mizunami Circuit），且本站參賽車手更是多達204人。
卡丁車是賽車運動的基礎，而這項運動在日本已有50年歷史，因此不論男女老幼，在賽車場都非常活躍，可說賽車運動在日本已經是非常普及，而本站YAMAHA SL全國大會所統一使用的「KT100」這顆二行程引擎，也已有非常久遠的歷史，高達14500轉的轉速搭配偉伯化油器，能夠榨出14匹馬力，在高速賽道更是可達破百公里時速，且分別配有電啟動（SEC）與直驅（SD）型式任君挑選，也因為這顆引擎的維修價格較經濟，且調整簡單，因此在日本是許多卡丁車進階玩家的偏好選擇，而大魯閣卡丁車場無論出租或賽事所使用的KT100SEC引擎，正是與日本相同款式。
卡丁車是賽車運動的基礎，而這項運動在日本已有50年歷史，因此不論男女老幼，在賽車場都非常活躍，可說賽車運動在日本已經是非常普及，而本站YAMAHA SL全國大會所統一使用的「KT100」這顆二行程引擎，也已有非常久遠的歷史，高達14500轉的轉速搭配偉伯化油器，能夠榨出14匹馬力，在高速賽道更是可達破百公里時速，且分別配有電啟動（SEC）與直驅（SD）型式任君挑選，也因為這顆引擎的維修價格較經濟，且調整簡單，因此在日本是許多卡丁車進階玩家的偏好選擇，而大魯閣卡丁車場無論出租或賽事所使用的KT100SEC引擎，正是與日本相同款式。
本次大魯閣所贊助之台灣區SL年度冠軍車手，參加的便是全日本最盛大KT100賽事「YAMAHA SL全國大會」，今年度舉辦地點在日本岐阜縣的瑞浪賽道，一年一次的全國大會由開辦至今已經是第41屆，參與賽事的車手不計其數，光是此站就有204位車手參加，也因為參賽人數眾多，因此大會將組別細分至七組，各組限制不同，其中較特別的是開放車架的SS Class、兒童車架的CADET Class、與全女性的LADIES Class，此外皆是使用Birel TIA車架的TIA與TIA Junior Class，而參賽年齡分佈更是由8歲~68歲都有，可見此賽事族群之廣，值得關注的是，日本知名F1車手「小林 可夢偉」也曾經是1997與1999年TIA組別的冠軍，因此日本「YAMAHA SL全國大會」，可說是發現優秀賽車手的最佳賽事。
大魯閣卡丁車場由2013年開辦台灣區「YAMAHA SL卡丁車錦標賽」迄今，已經連續贊助四年台灣區總冠軍赴日征戰，分別是2013與14年連續奪冠的「林岑翰」，2015年總冠軍「黃文良」與2016年總冠軍「張濬瑋」，上述三位車手現今也晉升為125c.c級別車手並活耀於各大賽事，可見YAMAHA SL這個級距的比賽確實是卡丁車訓練與進階的最好選擇，大魯閣卡丁車場不遺餘力的推廣，便是希望能透過贊助參賽，進而提升台灣車手在卡丁車運動中的視野與程度，而2017年度總冠軍於10/8「大魯閣YAMAHA SL卡丁車錦標賽」後選出得主為「蕭奕丞」選手，年度積分95分，曾經是2015年度冠軍的「黃文良」車手則飲恨以72分排在年度第二名，因此大魯閣卡丁車場將贊助蕭奕丞車手於10/19-10/23參加全日本YAMAHA SL全國大會，隸屬TIA Class，共18位車手參賽。
本站蕭奕丞車手隸屬TIA組別，完賽重量140公斤，賽程共三日，分別為10/20練習4節與10/21練習+測時+預賽，最後10/22進行複賽與決賽，初來乍到的蕭奕丞並沒有太多時間，在僅有5節的練習中必須找到最符合自己駕駛習慣的設定，而本站瑞浪賽道長1.17公里，共有14個彎，日本賽道與台灣最大的不同就是整體長度較長，在彎速上要高出台灣許多，且因腹地大，故許多彎角屬性都是又長又深，相當考驗車手彎速掌握，無論在車手操控技巧與車輛的齒比與化油器調整都相當的關鍵。
第一天練習時賽道因清晨大雨，路面濕滑，相對影響了習慣賽道的節奏，在領到比賽車輛後稍微做了簡單的設定，使用雨胎下場練習，經歷了兩節練習後，成績並不理想，尚與TIA Class最快的車手差異2.7秒，經與當地車手交流後得知，關鍵在於路線的選擇使出彎後轉速較低，因此影響了出彎後延伸的速度，且齒比屬於乾地設定在雨天較為不利，因此技師將齒比調整為後齒較大的雨天齒比，直到第四節練習完後秒數依然沒有推進，且轉速只有13700轉，與實際能發揮的轉速相差甚異，此時日本BIREL Pacific「佐佐木」社長前往查看後發現引擎活塞有異樣，故協助更換一顆備用引擎與化油器，並進行大會正賽公式車檢流程。
第二天賽程為練習與測時賽及預賽，賽車場開始下起綿綿細雨，在更換引擎與化油器後，第一節練習時間並未獲得改善，且場地狀況與昨日相較更加惡劣，在練習時間非常有限的狀況下，蕭奕丞車手還沒能夠有穩定的發揮，測時賽成績為第18位起跑，緊接著8圈預賽開始，第18位起跑的蕭奕丞在起跑後以精湛的起跑技巧於二號彎角超越2位車手上升至第16位，雖然出彎後中高速路段還是會被吸上，但在賽道中低速彎角速度卻是較快的，而賽程中一位車手因車輛打滑而退賽，因此最後預賽成績排在第15位，且蕭奕丞車手已經掌握賽道特性與操控。
經歷預賽回合後發現車輛排氣管中段會有漏氣狀況，而排氣管漏氣影響著中、高速路段的動力輸出，也因此在場上最易被追近之處就是出彎後的高速區段，於是預賽結束後便著手進行調整，也針對齒比與車架設定再次進行微調，但此時因颱風即將入境日本，在預賽雨勢逐漸增大的狀況下，大會於10/21提前宣布複賽取消，因此在10/22正賽流程中剩下5分鐘練習與12圈決賽。緊接著來到10/22最後一日的賽事流程，而實際天候狀況正如賽會所擔憂，正賽當天雨勢非常強烈，賽道各處彎道已產生許多小水流，在練習回合中，各組接連發生高速打滑碰撞情形，幾乎半數組別練習未滿5分鐘便紅旗中止，而蕭奕丞在練習回合中卻進入到排名前10的成績，非常理想，在車輛調整到位與車手習慣場地之後，已經漸漸提升至可與當地車手角逐的圈速，但就在練習結束後大會召集各車隊領隊進行賽程調整會議，因為颱風登陸造成賽道狀況不佳，在安全考量下決議中止決賽，故YAHAMA SL全國大會決賽，便在颱風的攪局下結束，最終成績將取預賽成績進行頒獎，對漸入佳境準備發揮的蕭奕丞來說是個莫大的遺憾，但也無力回天，畢竟安全對賽車運動來說，是最重要的考量，因此就在颱風的擾亂下，中止了本次YAMAHA SL全國大會賽事。
雖然在錯愕的狀況下結束賽事，但相信本次亦獲取了不少經驗值，無論是在化油器高、低速油針調整或高速賽道操控技巧等，都見識到與台灣非常不同的方式，這些體驗與交流，無疑是這次參戰最大的收穫。看到這裡，相信讀者們也躍躍欲試，雖然無法即刻體驗到日本賽事的刺激，但在台灣還是有很多機會可以參與，大魯閣卡丁車場雖然結束了2017「YAMAHA SL卡丁車錦標賽」的年度賽程，但到年底前還有2站的參賽機會，分別是11/22-26在台中麗寶賽車場的單站SL賽事與12/16-17的冬季慶典，各位喜歡卡丁車的玩家們千萬不要錯過，欲報名者請撥打大魯閣卡丁車場專線03-3160189進行詢問。
當然在2018年度，大魯閣卡丁車場依然會規劃「YAMAHA SL卡丁車錦標賽」的賽程，也同樣將贊助年度冠軍赴日參賽，明年度全日本「YAMAHA SL全國大會」將在SUGO賽道舉辦。
