從X4 M40i、340i M Performance到340i GT M Sport，短短半年之內我們試駕了端看不同卻又極其相似的三款車，到底區別在哪裡？
撰文／攝影：程志熙
在M-Power與AMG的商業化競爭下，眼花撩亂的微性能車型早已見怪不怪，套句主編Marco曾說過的話：「人生該浪費在美好的事物上，比如說試車，而不是檢查型錄上配備的差異。」
我這樣交代你們自然過意不去，不如回想一下這些還能保有樂趣的試車過程，畢竟這是BMW，你知道的。
首先變的是什麼？我相信你已經很清楚，這本身就是三款截然不同的車格與定位，BMW拿了概略上相同的基礎底盤延伸出不同產品來賺更多…我是說滿足各層面消費者的需求。但在商業考量下，「M」這個曾經是地表最強悍的字母也不再那麼珍貴。套件款、掛名款、性能組合包如雨後春筍般出現。
而身處正M底下最強悍的動力代表，X4 M40i是最讓我們印象深刻的。相比340i那動力與底盤均衡又協調的回饋，X4 M40i就像是血氣方剛的狂暴小伙子，憑著強勁、隨傳隨到的悍勇動力，毀掉了原始車型滿滿的和諧。
對，我指的兇手就是那忘了跟上引擎的底盤。
當然，以一輛SUV來說，X4 M40i喚起激情的性能表現還是夠嚇人，這也讓我對勉強卡在中間四不像的340i GT更期待也更怕受傷害，畢竟除了不太能接受的外觀之外，X4上小小的插曲還不足以影響我對BMW工程師敬佩之情。
沒想到試駕340 GT後與我當初看法又不盡相同。原先的設想出發點很簡單，以同樣326hp直六渦輪增壓動力級別，與340i懸吊等等底盤設定自然區別不大。而車高提升81mm，軸距增加110mm換來更大的空間與機能性，也換來更高，但不及X4 M40i的重心及晃動感。這些都相當合理，是吧？
事實上340i GT開起來卻往三系列靠攏的更多，路感的回饋與動力感受如出一轍。強化的懸吊、硬朗強健的車體還有大尺寸輪圈都完全足夠應付強大的動力輸出，包容度極大的底盤當然也溢出比歐系車多一些些的不舒適性，尤其在你我身處的台灣。
以這樣的動力級別來說，底盤的支撐表現是無價的，340i GT做到了，而且做的比我預期更出色。前面提到了跟我當初想像不同，唯一的區別在於，若把底盤與車身拆開來感受，他給了你沒那麼緊繃的上半身。
這實在很難描述形容，我想你必須在同一個時間點下區分乘坐與操駕的感受。首先想像自己身處後座或者副駕，憑靠車輛給予的回饋來品嘗，這時候屁股下的340i GT就是輛稍微硬那麼一點的豪華房車，乘坐質感依舊是出色的，而且搖擺與晃動感微乎其微。
但此時，實際上你正手握方向盤腳踩踏板，前面所說的操駕感受又都回來了，別懷疑，你開的就是大上一號且有點太貴的房車版340i。當然，前提是別去激烈的殺彎，在正常的直線或是高速彎道行駛都很難漏出馬腳。
因此，我對這台車的評價確實不錯，並不是BMW的好還需要讚揚，還是這箇中滋味太過於美妙。與那本來就該也就要表現很好的340i，340i GT讓我感受到不一樣的中庸之道。Sorry I’m late，確實是有點晚才認識這樣的340i GT M Sport。
噢忘了說！由於我這稿拖了好一陣子，所以這款有M Sport套件帥帥的340i GT限量特仕車大概已經賣完了，如果你看完很喜歡，對此我真的很抱歉…
