關於新一代Lancer Evo.市場上傳聞不少，先有給走跨界路線後又回歸四門傳統，如今Car-Link得到最終確認版本，MITSUBISHI要採「雙響炮」模式，一口氣推出跨界和四門版本，而且跨界版還將目標直指PORSCHE Macan，看來聯盟大當家高恩和北韓金正恩一樣，都是屬於「恩字輩」的狂啊!
與SUBARU WRX STI向來為「世敵」的Lancer Evo.，一直都是MITSUBISHI性能神主牌，然而在2015年因經營策略以「Final Edition」收場，頓時間讓車迷無法接受，然而於2016年花了約新台幣800億元成為MITSUBISHI汽車最大股東的NISSAN，當時RENAULT-NISSAN聯盟大當家高恩就誇下海口要成為「全球第三大」，因此重新啟動Lancer Evo.XI的開發計畫，此時就傳出將改走跨界路線，也就是以Eclipse Cross為基礎的高性能版本，但這般決定讓市場出現不少反對的聲浪。
其實在新東家的指示下，Lancer Evo.XI不僅有跨界版，更有著與RENAULT Megane R.S.相同血緣的四門版，這意味接下來Lancer Evo.XI將採雙車型並進策略。根據了解，目前Lancer Evo.XI無論四門或者跨界版，其心臟已經確定和Megane R.S.共用，為2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，馬力經重新調校後可是高達330hp以上，而屬於MITSUBISHI獨自開發的S-AWC、AYC、ACD等科技全數上身，變速箱則提供六速自手排與六速手排兩種設定。當然在原廠的規劃下，Lancer Evo.XI跨界版將對手鎖定PORSCHE Macan，雖說性能上Lancer Evo.XI略勝一籌，但品牌價值與客層都截然不同，或許就如第一代Eclipse成為「平民的保時捷」也說不定。
此外造型部分「Dynamic Shield」絕對是家族語彙的設計重點，但將會隨著整體車型重新詮釋，據傳四門版賦予蜂巢狀水箱護罩，跨界版則是霧黑處理的單飾條設計，同時兩款車都「可能」配置19吋輪圈，當然也少不了誇張搶眼的空力套件，至於是否會增加碳纖維輕量化版本，恐怕要等到正式發表後才會明朗。而我們何時能見到Lancer Evo,XI的雛型?快了，應該就是今年東京車展，但別高興太早，那只是概念版，真正量產恐怕要等到2019年了!
與SUBARU WRX STI向來為「世敵」的Lancer Evo.，一直都是MITSUBISHI性能神主牌，然而在2015年因經營策略以「Final Edition」收場，頓時間讓車迷無法接受，然而於2016年花了約新台幣800億元成為MITSUBISHI汽車最大股東的NISSAN，當時RENAULT-NISSAN聯盟大當家高恩就誇下海口要成為「全球第三大」，因此重新啟動Lancer Evo.XI的開發計畫，此時就傳出將改走跨界路線，也就是以Eclipse Cross為基礎的高性能版本，但這般決定讓市場出現不少反對的聲浪。
其實在新東家的指示下，Lancer Evo.XI不僅有跨界版，更有著與RENAULT Megane R.S.相同血緣的四門版，這意味接下來Lancer Evo.XI將採雙車型並進策略。根據了解，目前Lancer Evo.XI無論四門或者跨界版，其心臟已經確定和Megane R.S.共用，為2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，馬力經重新調校後可是高達330hp以上，而屬於MITSUBISHI獨自開發的S-AWC、AYC、ACD等科技全數上身，變速箱則提供六速自手排與六速手排兩種設定。當然在原廠的規劃下，Lancer Evo.XI跨界版將對手鎖定PORSCHE Macan，雖說性能上Lancer Evo.XI略勝一籌，但品牌價值與客層都截然不同，或許就如第一代Eclipse成為「平民的保時捷」也說不定。
此外造型部分「Dynamic Shield」絕對是家族語彙的設計重點，但將會隨著整體車型重新詮釋，據傳四門版賦予蜂巢狀水箱護罩，跨界版則是霧黑處理的單飾條設計，同時兩款車都「可能」配置19吋輪圈，當然也少不了誇張搶眼的空力套件，至於是否會增加碳纖維輕量化版本，恐怕要等到正式發表後才會明朗。而我們何時能見到Lancer Evo,XI的雛型?快了，應該就是今年東京車展，但別高興太早，那只是概念版，真正量產恐怕要等到2019年了!
