身為品牌雙門旗艦的LC，乃LEXUS頗具魅力並獲得好評的新作，雖說共有3.5L Hybrid和5.0L V8兩種動力設定，但仍離「高性能」有一段距離，因此原廠將目標鎖定在NISSAN GT-R，誓言要以LC F奪下日本最強性能王的名號。
放眼目前市場中的高性能GT，動輒排氣量就5.0L起跳，這樣的設定實在很難與Downsizing趨勢結合，因此像BMW M6(V8 4394c.c.雙渦輪、560hp/69.3kgm)、M-BENZ AMG GT S(V8 3982c..雙渦輪、510hp/66.3kgm )、NISSAN GT-R NISMO(V6 3799c.c.雙渦輪、600hp/66.5kgm)這類GT就顯得「溫馴」得多，但說「溫馴」很算是性能驚人的猛禽，至少「吃油量」稍微節制些。正因為目前市場上的「主流」GT排氣量多集中在3.8-4.4L之間，因此LEXUS將走這樣的路線。
放眼目前市場中的高性能GT，動輒排氣量就5.0L起跳，這樣的設定實在很難與Downsizing趨勢結合，因此像BMW M6(V8 4394c.c.雙渦輪、560hp/69.3kgm)、M-BENZ AMG GT S(V8 3982c..雙渦輪、510hp/66.3kgm )、NISSAN GT-R NISMO(V6 3799c.c.雙渦輪、600hp/66.5kgm)這類GT就顯得「溫馴」得多，但說「溫馴」很算是性能驚人的猛禽，至少「吃油量」稍微節制些。正因為目前市場上的「主流」GT排氣量多集中在3.8-4.4L之間，因此LEXUS將走這樣的路線。
就目前掌握的情報顯示，LC F將裝上一具3968c.c.的V8雙渦輪增壓引擎，根據了解該引擎的壓縮比為10.5:1，缸徑×衝程為87.5×82.5mm，經調校後最大馬力約在600-610hp/6,500rpm，峰值扭力則落在68.5-69.0kgm/1,700-5,000rpm之間，如果和對手相比實力不弱，而且單數據就可在GT-R東瀛戰神的名號上拔旗。除了心臟外，LC F的外觀要比LC更為兇悍，「據說」引擎蓋、車頂、後尾翼、後視鏡都將換上碳纖維，20吋輕量化輪圈、誇張的空力套件、跑車化懸吊等都列為標配。既然為性能導向，原本充滿的高級豪華感恐怕要做些改變，否則就顯得不協調，因此兩張麂皮桶型賽車座椅及競技化方向盤入列，外加大量碳纖維飾板後，的確讓LC F的戰鬥指數大增。
不過LC F正式發表時間為2019年，離現在至少還有一年半左右，對於LEXUS還有差不多一年不到的時間可以調校，至於能否擊落GT-R成為日本GT代表，並和歐洲對手一較高下，就讓我們拭目以待吧!
