三缸不一定等於廉價或沒力，至少SUZUKI BALENO不是。
撰文/攝影：郭正浩
BALENO已經在台灣正式發表了，總代理開出單一規格69.8萬元，以所附配備包含六氣囊、HID頭燈、定速、ESP、斜坡輔助、恆溫空調等等來看，真是挺實在，而且還有僅僅1.0升的稅金，以及18.2km/L的平均油耗(能源局數據)，感覺選了這車就像是娶了一個超級勤儉的老婆一樣，可以省下好多錢。
當然，BALENO最重要的就是這具1.0T引擎，我必須說我至今試過的小排量渦輪不少，而我認為最好的，是SUZUKI。
一家日本小車廠在我心中比那些大車廠還強，我知道你很驚訝，我也很驚訝。但從我試完全新VITARA開始，我就知道SUZUKI對於小排氣量渦輪引擎的造詣遠超過你我想像，等到試完BALENO，更堅定我的想法。
BALENO上使用的這具1.0升渦輪引擎，論技術含量，其實遠不及TOYOTA C-HR上所使用的1.2T，但在實際試駕過程中，BALENO提供的動力表現卻超過C-HR不少。當然，車重與變速箱也有影響，但更重要的是，我認為這兩具引擎在開發之初就訂下了不同的方向。就我的看法是，BALENO感覺就是要來跑的、要來撒野的；而C-HR，TOYOTA就是要讓它耐用、堅挺，這就是一具平淡無實但卻又堅固可靠的引擎。
回過來說BALENO。傳統印象中，三缸引擎的缺點不外乎廉價、粗糙、疲軟、平實(淡)、無趣等等，但這些卻都沒有在BALENO上出現，這具引擎表現出一種活力、一種大氣，更重要的是一種豪不畏懼的自信，它讓我感覺它完全不侷限在自己僅有1.0升的排氣量上，也不在乎自己只有三缸，表現出一種出生之犢不畏虎的氣勢。
不得不說，BALENO那不到1噸的車重確實幫了很多忙，那具六速自排變速箱居次，充滿自信的引擎、低車重、搭配上變檔迅速的變速箱，讓BALENO駕駛起來非常暢快，引擎響應速度十分即時與確實，駕駛過程中什麼三缸、1000c.c.這些東西早都全忘了，只知道這車夠快，不但足夠應付你一般駕駛所需，甚至還可以應付你熱血駕駛所需。
跟你說，BALENO全油門加速到高轉速域時，引擎傳出的聲響甚至讓我聯想到BMW。
我真的一點都不是在開玩笑。
不過若真的要熱血駕駛，我倒是挺建議你先換個避震器，因為BALENO雖然有個好動力、也有個不錯的底盤，但原廠設定是偏向舒適與都會通勤取向，這也是BALENO該有的樣子。
此外，原廠刻意營造的Crossover跨界風格，讓BALENO原廠的車身高度較高，換句話說代表避震器行程比較長，因此在激烈過彎時，車身側傾會很實在的出現，然後原廠配胎是強調節能舒適的，所以...你懂的。
當然，以現在的造車工藝來說，要把底盤做爛其實不太容易，特別是那些走歐系調校路線的車。但BALENO在給你一個好底盤之餘，還能用1.0T引擎提供充沛動力，這就不是容易的事。
不過，在BALENO的正式發表會上，總代理並喊出年販1000台的口號。我對於市場操作並不是太熟悉，我只知道BALENO有個硬仗要打，69.8萬的定價，對手從TOYOTA YARIS、HONDA FIT等一直到VW POLO、MAZDA 2等猶如滿天繁星。
我想，BALENO的動力與底盤表現，應該可以名列前三，然後這車配備也不差、空間也夠用。但再把品牌、親友認知、甚至後續維修保養、殘值價格等都考慮進去，那...你要考慮的事情，真的很多。
總之，該怎麼選，決定權在你，我只是個寫試車報告的。
