首站由兩位車手搭檔，分別為台灣車手林帛亨及哥倫比亞車手Julio Acosta。前一天的排位賽由Acosta上場，成績受忽來的雨勢影響，只能排在分組第八。
亞洲利曼四小時的耐久賽由Acosta起跑
•第一小時：燈滅起跑後位置一路上升，40幾分鐘後Acosta已升至P3組第三位，此時其他車隊意外發生，安全車出場。
•第二小時：安全車機會下Acosta提早進站加油但不換胎、換林帛亨上場。林上場後因車手辨識訊號接頭沒裝好，被大會強制必需再
次進站安裝。再上場後已落後一圈半，之後遭遇落後的GT賽車組集團，就在追擊一輛GT賽車的過程，林出彎打滑，一次被十幾輛
車超越，之後林紮穩打，追回些位置。幾圈後因場上意外，安全車又出場，此時林帛亨因無線電失靈無法跟車隊溝通判斷錯誤，認為進站換手可能有利而提早進站，進站後車隊工程師認為沒必要，讓林繼續下場跑，但此判斷失誤已導致落後三圈！ 再上場後林帛亨車上的胎已使用超過90分鐘，無法再有效追擊前方賽車。
•第三小時：此套輪胎使用進入第三小時後，林進站換手了Acosta，用上全新胎的Acosta開始追擊前方車手，之後上升至組別第三位後煞車開始出現異常震動，還好此時又有意外，安全車出場，趁這機會冷卻煞車，也因爲這樣稍微減少了震動。但已出現煞車
衰退現象。
•第四小時：比賽來到最後階段，Acosta進站換手林帛亨上場，也換上了新胎，這次林帛亨首度使用上了全新胎，但煞車已開始惡化
，所以全新胎派不上用場，林的前輪煞車幾乎做廢，末段比賽前煞車已開始出現嚴重震動，只剩後輪有煞車，每一個煞車點幾乎都是鎖死後輪減速，也只能越來越早煞車，到最後兩圈一度認為不可能完賽，沒想到最後通過終點線搶下第三名，拿下台灣人及台灣賽車隊在利曼原型賽車組史上第一座獎盃。
賽後日籍工程師Hiroshi Kato分析：如果沒有多出來的兩次PitStop，及後段的煞車問題，非常有機會一拼冠軍。我們將在日本富士站再接再勵。
輔助補充：
「林帛亨第一人稱 排位賽前報告」
截至目前為止的G_Print by Triple 1 亞洲利曼首登場報告：
兩個字 - 苦戰！
這周末亞洲利曼首次參賽的我們，在全數裝備都來不及到位，另一位哥倫比亞車手Julio Acosta及我，以及整個團隊都對LMP3完完全全沒經驗的的狀態下出遊賽本次亞洲利曼開幕站(中國站)。目前全部避震彈簧、扭力桿、及後尾翼角度固定具，及設定底盤的一切工具來不及運到。更關鍵的快速加油台，因為沒運到，跟別的車隊租借GT車專用，但因為油孔規格不對，還好有AAI車隊阿杉哥出借加油槍後，到了周五用手工修改轉接口，才被大會允許出車，但我們加油台油管為23mm，而標準的應為33mm，加油時間將更久！雖可以出車了，但已錯過所有4節共360分鐘的非官方測試，而正式測試需使用正賽規定的四套輪胎上場。周五測試沒幾圈後，變速箱換檔的氣壓閥漏氣，也就是連續換檔可能會換不過，還好車廠有備料(ㄟ 這全新車捏？)。周六下午又發現方向盤無線電按鈕有問題，官方規定無線電必須連結方向盤按鈕，目前無線電還無解。今天又被車檢官通知賽車油箱需放12公升填充球(原本100L油箱要下壓至88L)，要不然無法出賽，但這東西不可能有人有備品，也就是今天晚上技師要徹夜拆下引擎，拿出油箱，塞入可樂罐當填充物。我目前在官方測試已有二十幾圈的經驗，我想我在舒適圈太久了，沒有ABS，又極大下壓力的車我目前完全無法掌握，這車真的很需要學習時間，希望我能快進入狀況。不過還好的一點是大會規定只能用Long Gear ratio，所以至少車的加速出彎比較好適應。
排位賽交由隊友Julio來完成，排位賽前下起大雨，最終成績P3組第八，他還沒Push，我想是對的，因爲只要有任何一點受損，我們將沒有備料可以出賽。
這場比賽目前是關關難過，關關過，但最大的關卡在今天四小時正賽，現在只能祈禱求保佑了。
