撰文：余宗達 Daco圖片：BMW Motorsport
BMW征戰全球GT3戰場的新主力M4 GT3即使老早就曝光，但身披極具偽裝效果的多條紋彩繪，加上廠方對其車輛設定守口如瓶，外界對其也不得其解！拜其即將進行第一場測試賽之賜，外觀扮相變得可讓人更一目瞭然之外，BMW Motorsport也公布各項數據規格，這款GT3賽車新兵究竟比「前輩」M6 GT3強多少？請看下文解析…..
如同新車界一般，全球賽壇也進入「渦輪化」動力的發展趨勢，掌管BMW賽車研發的BMW Motorsport也在2015年推出旗下首款Turbo賽車的F13 M6 GT3，用以取代戰力凋零的E89 Z4 GT3！即使身上配置的P63B44 4.4L V8雙渦輪競技版引擎受限於FIA賽車規範，必須配置Air Restrictor進氣限流器讓其輸出峰值和前代NA版的P65B44相去不遠，不過輸出線性更狂暴猛烈，確實也讓M6 GT3參賽初期嚐到不少甜頭！只是後續紛紛出現戰力更強大且全面的渦輪GT3新對手，包括Audi R8 LMS EVO、Ferrari 488 GT3 EVO、Ford GT GTLM甚至是Honda NSX EVO，M6 GT3因體態龐大導致在低中速彎道操駕遲緩的弊病明顯浮現之下，BMW Motorsport也決定研發以G82 M4為基礎的GT3賽車版！
先前在BMW SIM Live Event 2020 以及前不久的G80 M3、G82 M4上市，即使BMW讓M4 GT3曝光同時也洋洋灑灑推出不少描述其與市售版淵源的宣傳影片，不過連外觀都有高程度的偽裝也沒曝光任何車輛規格，而今將以今年Nurburgring 24H賽事作為第一場實戰測試之下，BMW Motorsport不僅讓赤裸裸曝光，BMW M部門執行總裁Markus Flasch也親自上陣為外界一揭神秘面紗！以BMW Motorsport官方公布的規格數據來說，因外觀大量添加高空力設計之故，M4 GT3車長比M6 GT3多45mm，車寬則少了6mm，車高則維持相同的1308mm。軸距則是兩者差異最大之處！M4 GT3即使前輪圈寬度從M6 GT3的13J縮減到更有特色的12.5J，不過輪距卻比M6 GT3寬了16mm達到2917mm之譜，這也在靈活轉向、過彎速度之間取得更優異的平衡點！至於後輪框則一樣維持13J×18吋規格。
除了車體尺碼，動力配置更是M4 GT3與M6 GT3的最明顯差異！從Z4 GT3到M6 GT3延續兩世代的4.4L V8引擎型式終於功成身退，出現在M4 GT3身上則是和市售版完全一致的3.0L直六缸設計！這顆代號P58B30即使排氣量從市售版S58B30的2998cc縮減到2993cc，不過裡外都採用純種競技設定，就算得配置FIA規定的Air Restrictor進氣限流器，但最大馬力卻可達到590hp之譜，不但大幅凌駕市售版，也比M6 GT3的P63B44多了10hp之外，引擎每公升輸出達到197hp，也比P63B44多了65hp！至於變速箱雖一樣屬於序列六前速型式，不過廠牌從M6 GT3的Ricardo變更為X trac，至於離合器控制型式則在舊有純油壓升級成電子＋油壓雙模式，如此也進一步降低車手體能與精神上的負荷。此外，新款方向盤也是M4 GT3一大新特色！BMW Motorsport與FANATEC共同開發之下，M4 GT3 方向盤不但能與賽車模擬器完全結合，將虛擬化訓練成果可進一步具體投射到真實賽場上，透過本身控制功能就能改變車輛設定，完全免除一定得仰賴NoteBook筆電做變更的傳統模式！M4 GT3同還時標榜引擎耐用時間更長、 操作介面更車手更輕鬆舒適，而且售價還比M6 GT便宜＄4000歐元，對車隊、車手的誘惑力自然也更高了！
BMW征戰全球GT3戰場的新主力M4 GT3即使老早就曝光，但身披極具偽裝效果的多條紋彩繪，加上廠方對其車輛設定守口如瓶，外界對其也不得其解！拜其即將進行第一場測試賽之賜，外觀扮相變得可讓人更一目瞭然之外，BMW Motorsport也公布各項數據規格，這款GT3賽車新兵究竟比「前輩」M6 GT3強多少？請看下文解析…..如同新車界一般，全球賽壇也進入「渦輪化」動力的發展趨勢，掌管BMW賽車研發的BMW Motorsport也在2015年推出旗下首款Turbo賽車的F13 M6 GT3，用以取代戰力凋零的E89 Z4 GT3！即使身上配置的P63B44 4.4L V8雙渦輪競技版引擎受限於FIA賽車規範，必須配置Air Restrictor進氣限流器讓其輸出峰值和前代NA版的P65B44相去不遠，不過輸出線性更狂暴猛烈，確實也讓M6 GT3參賽初期嚐到不少甜頭！只是後續紛紛出現戰力更強大且全面的渦輪GT3新對手，包括Audi R8 LMS EVO、Ferrari 488 GT3 EVO、Ford GT GTLM甚至是Honda NSX EVO，M6 GT3因體態龐大導致在低中速彎道操駕遲緩的弊病明顯浮現之下，BMW Motorsport也決定研發以G82 M4為基礎的GT3賽車版！先前在BMW SIM Live Event 2020 以及前不久的G80 M3、G82 M4上市，即使BMW讓M4 GT3曝光同時也洋洋灑灑推出不少描述其與市售版淵源的宣傳影片，不過連外觀都有高程度的偽裝也沒曝光任何車輛規格，而今將以今年Nurburgring 24H賽事作為第一場實戰測試之下，BMW Motorsport不僅讓赤裸裸曝光，BMW M部門執行總裁Markus Flasch也親自上陣為外界一揭神秘面紗！以BMW Motorsport官方公布的規格數據來說，因外觀大量添加高空力設計之故，M4 GT3車長比M6 GT3多45mm，車寬則少了6mm，車高則維持相同的1308mm。軸距則是兩者差異最大之處！M4 GT3即使前輪圈寬度從M6 GT3的13J縮減到更有特色的12.5J，不過輪距卻比M6 GT3寬了16mm達到2917mm之譜，這也在靈活轉向、過彎速度之間取得更優異的平衡點！至於後輪框則一樣維持13J×18吋規格。除了車體尺碼，動力配置更是M4 GT3與M6 GT3的最明顯差異！從Z4 GT3到M6 GT3延續兩世代的4.4L V8引擎型式終於功成身退，出現在M4 GT3身上則是和市售版完全一致的3.0L直六缸設計！這顆代號P58B30即使排氣量從市售版S58B30的2998cc縮減到2993cc，不過裡外都採用純種競技設定，就算得配置FIA規定的Air Restrictor進氣限流器，但最大馬力卻可達到590hp之譜，不但大幅凌駕市售版，也比M6 GT3的P63B44多了10hp之外，引擎每公升輸出達到197hp，也比P63B44多了65hp！至於變速箱雖一樣屬於序列六前速型式，不過廠牌從M6 GT3的Ricardo變更為X trac，至於離合器控制型式則在舊有純油壓升級成電子＋油壓雙模式，如此也進一步降低車手體能與精神上的負荷。此外，新款方向盤也是M4 GT3一大新特色！BMW Motorsport與FANATEC共同開發之下，M4 GT3 方向盤不但能與賽車模擬器完全結合，將虛擬化訓練成果可進一步具體投射到真實賽場上，透過本身控制功能就能改變車輛設定，完全免除一定得仰賴NoteBook筆電做變更的傳統模式！M4 GT3同還時標榜引擎耐用時間更長、 操作介面更車手更輕鬆舒適，而且售價還比M6 GT便宜＄4000歐元，對車隊、車手的誘惑力自然也更高了！
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