這三台車分別是Ferrari F355SC、Ferrari California T，以及PORSCHE 911 Carrera。關鍵詞是：FR、MR、RR；V8T、V8與水平對臥六缸。
讓我們先從911開始。
撰文/攝影：《汽車雜誌》
安定不代表無趣
這次出場的911雖然是最新的991世代，但這輛991卻是車系中最“素”的型號--911 Carrera。由於是前期型，因此配的是3.4升自然吸氣引擎，最大馬力“區區” 350hp。而Carrera代表後輪驅動。
自然，911只會把引擎放在後軸之後，後置後驅或許會讓你以為911會擁有最不安定的過彎動態。但事實上卻正好相反，在這三台車之中，991絕對是最安定、同時也是最舒服、最好開的。
好開的很大一個原因是因為它馬力不算太大，但更大程度是因為保時捷的刻意為之。不斷加長的前後軸距、各種強大的電子系統，保時捷就是要讓駕駛可以輕鬆的在週一到週五時開著911去上班，然後等到週末假日再開著同一輛車上賽道拿獎盃。
把今天這三台車放在同一個彎中，911絕對可以最早開油，傳說中的詭異脾氣現在真的就只是個傳說，重量全部壓在最後並沒有讓911的車尾顯得敏感。相反的，它可以用全部的力氣來推著你前進，這不叫貼背感而叫“推背感”。
而911的底盤柔韌性則剛好介於另外兩台法拉利之間，它比F355可以更好的消除路面波動，同時又比California T更有路感。此外，911的車頭還靈巧到過份，雖然這最素的車型有著一個用料一般的方向盤，但精准度卻比另外兩台法拉利要好上許多，你可以很容易的就把車頭對準彎心，然後油門免驚的給它踩下去，車尾就會一路把你給推出去。
別誤會了，是往正確的地方推。
真的想要帶滑過彎？我只能說這也真的不太容易。991具備很大的過彎極限及容忍度，更別忘了還有極度聰明與敏捷的循跡防滑系統，這一切讓991隨時處於一種安定狀態。所以它的過彎姿態就像是德國人的個性一樣，精細、準確，然後又帶著一點冷酷。你不會覺得太過興奮，但卻又覺得一切手到擒來。
我曾經開著991 GTS在紐柏格林週邊的山路上連跑了好幾天，相對于今天感覺其實沒差多少，只是GTS的出彎速度更快罷了。911就像是一個很溫和的駕訓班教練，它會彬彬有禮的跟你一起探索極限。當然，如果今天換上的是991 Turbo或是更瘋狂的GT2、GT3 RS等型號，也許我會有不同的感覺，只是這些車對於駕駛的技巧要求也會更高，開起來疲勞感倍增。
說真的，其實只要一輛911 Carrera，我就已經玩的夠開心。
接下來，換F355上了。（未完待續）
