說到X2可沒什麼好驚奇，但今年所引進的M35i版本可就厲害了。撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 JasonM35i堪稱目前最強悍的X2，單就動力來說可是凌駕於18i與20i版本，其身上這具兩升四缸引擎，可是M Performance有史以來第一顆四缸引擎，同時也是現今BMW最強的四缸動力，目前除了搭載於X2 M35i外，包含國外剛亮相不久的大改款M135i，以及MINI 新款Clubman和Countryman JCW（John Cooper Works）性能版都是來自於這具動力。
聽起來似乎是一具會飛的四缸動力，強的不得了！但其實與BMW其他四缸"心臟"一樣同為代號B48引擎，且放眼過去，B48少說提供多達6種動力輸出對應不同車型，小至1系列大至7系列車上都能看到這具四缸動力。只是BMW為了要讓四缸進入新境界，將B48引擎本體曲軸、連桿、活塞強化，同時加大渦輪並修正進排氣與冷卻系統，讓B48在兼顧成本與妥善率等量產前提下，最大馬力一舉突破300hp水準，達到306hp。
從坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別，那聲浪對比20i來說，完全只能用張狂來形容，而且僅在1750rpm就能發揮45.9kgm最大扭力，因此渦輪遲滯感受可說是微乎其微，且這股強大推力可以一路延續至4500rpm，接著5000rpm由306hp最大馬力接手一路至6250rpm，配上八速手自排變速箱若在Sport模式下換檔，時不時都能聽到排氣管迴火產生的燃爆聲響。
無論貼背感受或聲浪效果，我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i，攤開規格表便能發現，兩者百公里加速X2 M35i僅慢X4 M40i 零點一秒而已，對於人體來說這差距是無法感受到的！且X2在車身尺碼與車重優勢下，過彎感受又比X4更準確而且輕盈，再加上四輪驅動挹注下對比前驅20i，穩定性感受又更高，會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了！
會產生這樣的幻覺，另方面還須歸功M款跑車化懸吊支撐性非常好，而且通過不平路面時依舊保持服貼感，不會硬到像打太飽的籃球般，仍保有優異的Q度表現，畢竟這組懸吊系統是M Performance針對M35i所重新挑整，就連阻尼設定也和一般M款懸吊不同，與足下這國外列為選配的20吋鋁圈相互搭配後，真能用"恰如其分"般協調來形容，簡直就是一台鋼砲呀！
但對比真正的鋼砲還是身寬體胖了些，且X2在先前所試駕的20i上，無論是搭配舒適行懸吊或M款跑車化懸吊，在底盤回饋方面都留下不錯的好印象，只是在M35i的四輪驅動與動力挹注下，才算是徹底發揮這底盤的真正實力，駕駛感受很明顯更直接更硬派；不過畢竟車高還是先天宿命，要享受過彎如切豆腐般犀利，或許未來M135i能更深得你心。
簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感，畢竟追求增強馬力同時，若底盤沒有隨之強化匹配，那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已，且放眼其他品牌，BMW絕對不是首家在兩升四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。但像X2 M35i能有足夠距地高，可以自由進出大賣場地下停車場採購，又能偶爾行經非鋪裝路面到郊外踏青，可就不是一般300hp鋼砲可以輕易達成的了。
只是台灣的市區道路品質，悽慘程度絕對是所有用路人有目共睹，導致M35i在市區行駛的感受，若經過較大落差或坑洞，就像木棒敲擊到大鼓一樣，能感受到Q度的存在，但卻多了許多餘震產生，反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動，M35i就可以處理得很好。
若回歸理性面思考，X2 M35i售價可是逼近三百萬元，若對比20i也有高達74萬元價差，但換得比20i多114hp動力以及四輪驅動系統和八速變速箱，加上眾多M款專屬套件（輪圈、懸吊、煞車、座椅、安全帶）加持以及harman kardon音響，多數項目要在日後升級改裝並不容易；反之如ACC主動車距定速巡航這類輔助配備，在M35i上就無緣看見，就連定速巡航都是選配項目之列。但我相信這些配備絕非考慮M35i的首要重點（如果有當然更好），能開的輕鬆寫意又暢快過癮，才是M35i的本質寫照，你說是吧？
