撰文：陳鑫 攝影：陳鑫
Launch Control的精髓在於“彈”
啟程24個小時後，有些困倦的我已經坐進了全新一代NSX的駕駛艙。如此的快節奏似乎預示著這是一次非同一般的試駕體驗。
我第一次在賽道裡試駕一款油電聯合驅動的超跑。坐進來的第一感覺是座椅出奇的柔軟，人機工程非常優秀，視野很好，這是我試駕過的所有超跑裡最舒適、最容易適應的。它平易近人得都不像是一台超跑了。那它還是那個號稱“東瀛法拉利”的NSX嗎？
對於這樣一款動力系統頗具前瞻性、且非常複雜的跑車而言，我本以為啟動Launch Control功能需要一個所謂的秘笈。似乎只有這樣才能營造出“東瀛法拉利”的高段位與神秘感。
然而，我想太多了。這項功能操作起來非常簡單。將Dynamic Mode旋鈕向右旋轉並Hold住3秒使車輛進入Track（賽道）模式，然後左腳踩住煞車踏板同時右腳踩下油門踏板。當儀錶上出現“Ready”時，發動機轉速大約為2200rpm，然後鬆開制動並油門到底。一次成功的彈射起步就這樣完成了。
第一次彈射時就像豬八戒吃人參果一樣，有些囫圇。從第二次開始，我才逐漸品味到其中的絕妙。
NSX的這套油電聯合驅動系統由雙渦輪增壓3.5升V6引擎和3個電動馬達組成。前軸兩個馬達獨立驅動左右前輪，各有36hp。47hp的後軸馬達被整合在變速器內。驅動系統是9速雙離合變速器與四輪驅動的搭配。
幾年前，當這套動力總成被公佈時，由於過於複雜和前瞻，以至於大家都覺得本田在癡人說夢。沒想到，後來的LaFerrari、P1和918 Spyder都採用了類似概念的動力系統，大家不得不再次被本田引領潮流的功力所折服。也正是因為動力系統的複雜性，出於塑性難度和電機佈置的考慮，NSX的車架並沒有採用時下流行的碳纖維，而是以鋁合金和高強度鋼為主。
ACUAR、或者我該說HONDA，官方並沒有提供NSX的百公里加速成績，原廠人員只是說會比911 Turbo S稍微快一點。從後者3.1秒的成績推算，NSX有望進入3秒以內。
而實際的感受是，這幾秒內的加速真的像是被彈出去一樣。以往的傳統動力超跑，雖然也有3秒出頭的成績，但在起步初段依舊會經歷很短暫的轉速攀升過程。也就是說，即使動力爆發的速度很快，但依舊能感覺到加速G值有一個從零逐漸增加到最大的過程。
但NSX完全沒有了這個過程。因為電機扭矩瞬間爆發的特點，NSX的加速G值幾乎在彈射開始的一霎那就已經達到了最大值，隨後的加速再由引擎接替。整個過程始終保持著強烈的向前欲望。總共65.6kgm的扭力以超跑來說不算驚天動地，但它們卻是瞬間全部釋放，帶給我前所未有的彈射體驗。
值得一提的是，9速雙離合變速箱的1檔是專門用來彈射起步的，日常行駛則主要使用中間的7個檔位，而這第9檔是用於超高速巡航。
當被問及彈射起步對於離合器以及變速箱的損害時，本田工程師的回答是至少可以承受400次。
也就是說，如果每天都要彈射一次的話，夠你痛痛快快地玩超過一年了。
“混動大法”的出彎加速無與倫比
試車首先由位於棕櫚沙漠的Thermal Club賽道開始，這是一個私人賽道，全長約3公里，9個彎道，其中有4組U形彎，2組S彎，整體難度不大。
依舊採用Track模式，這個模式下，車輛的全部調校都是最激進的。動力響應最快，底盤懸吊的設定最運動，轉向最直接，聲浪最響亮。車身穩定系統允許一定程度的打滑，但不會完全鬆手不管。
對於新一代NSX在賽道裡的第一印象就是非常易於駕駛，很容易上手。前電、後油的佈局讓配重非常平衡。雖然1.8噸的車重不算輕，但因為聯合驅動動力系統，其加速依舊足夠犀利。在這條不大的賽道裡，直道末端速度超過200km/h是很輕而易舉的。整個加速過程如前面彈射起步時一樣，始終都保持著最大的加速G值，再加上9速雙離合變速箱的高效換擋，我幾乎感覺不到動力的間斷。同時全系標配碳陶制動系統的表現給我很強的信心，制動過程線性有力。彎前高速重刹，車輛會非常聽話地減下速來。
在彎中的動態表現也非常穩定，似乎覺得穩定到缺乏了一些樂趣，或是缺乏了一些對於駕駛者的挑戰。特別是出彎時，首先，後軸電機的動力是發動機的有效補充，使加速回應更加迅速，加速過程更加線性。其次，因為前軸電機的加持，我剛過了彎心就能做到油門到底，剩下的工作則由車輛自己去處理。
這主要是因為SH-AWD系統。前軸兩個電機獨立驅動左右前輪，從而可以實現兩個前輪的獨立扭矩分配，出彎時可通過增加外側車輪扭矩，減少內側車輪扭矩，以説明車輛在加速的同時也能有循跡性很好的轉向。這也是我認為NSX在賽道裡最具魅力的時刻。
它的體驗與以往傳統動力超跑的感受完全不同。通常，對於中置後驅的超跑而言，出彎油門過早過大很容易轉向過度；而對於四驅超跑來講，這又容易造成轉向不足。所以，一般是逐漸踩下油門，當車頭對準直道時才達到油門到底。但在NSX這裡，就不一樣了。而且，出彎更快也是諸如918 Spyder這樣的混動超跑的一個共同的特點。
在賽道裡，當我沒有掌握這個出彎的要領時，一切似乎和普通的四驅超跑沒什麼區別，甚至有些平淡。但隨後，通過陪駕工程師的提醒，我好像獲得了通關秘笈一樣，瞬間激發了我繼續探索極限的興趣。正如NSX的名字一樣，新一代車型依舊在追求提供前所未有的New Sports eXperience。如果一定要給NSX找出一些不足的話，我想就是轉向的交流感稍顯模糊。
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