撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason近年來SUV市場蓬勃發展，非常受到消費者們喜愛，當然包括JAGUAR與主打休旅市場的LAND ROVER自然都不會輕易放棄這塊大餅，繼去年JAGUAR推出小豹E-Pace和純電I-Pace後，大改款LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE也隨之跟上，再加上目前最新的小改款Discovery Sport後，產品線真的又新又廣又齊全，對於消費者面臨的第一個難題隨之浮現...我到底應該怎麼選？他們之間又有何差異呢？
以產品定位來看，JAGUAR兩款車型較偏向跑格化的設定，再加上車身尺碼與造型影響，要說它們是Crossover跨界車款似乎比傳統SUV更貼切一些；而回歸LAND ROVER品牌，大改款的EVOQUE隸屬於RANGE ROVER車系，氛圍更朝向豪華與精品方向靠攏，本身車格設定則適合都會穿梭，與這回Discovery車系想傳遞那適合戶外與冒險的氛圍是截然不同的路線。
當然上述這是車輛本質想傳遞給消費者的感受，若回歸最理性面的說法，Discovery Sport不到兩百萬元的起始售價，無疑是LAND ROVER品牌中最"親民"的選擇，同時也是上述自家尺碼相近的兄弟們中，唯一一款可以選配第三排雙座椅（選配價46700元）成為5+2七人座車款，雖說不到4米6車長，第三排空間表現肯定不算理想，但以家庭使用上來評斷，備而不用還是比完全沒有更加分了。
事實上Discovery Sport相對而言的高CP值，自2014年推出以來一直受到消費者歡迎，甚至一舉竄升為LAND ROVER有史以來最熱銷的車款，因此可以明顯發現原廠對於這回小改款非常重視，不只整體造型更朝向自家大哥們靠攏，內裝用料和鋪陳更是"有感"升級，同時還加入了48V輕油電混合動力。
這套動力系統與先前試駕的EVOQUE P250相同，增加的電池與馬達除了可以減輕引擎負擔，還支援了"滑行熄火"功能，當車輛減速至17km/h以下後，只要車輛判斷溫度與電池電量等相關條件都允許情況下，車輛就會提早自動熄火，倘若未完全停止就要再度前進，只要輕踩油門動力還是會立刻發動補上，兩者切換間近乎感受不到任何頓挫感，可說是傳統怠速熄火的「進階版」。那名為Discovery Sport開起來很Sport嗎？大家可千萬別誤會，Discovery的Sport字樣只是要與標準Discovery進行車型區隔，整體駕乘感受我可以很直白的跟你說，跟"運動"一點都沾不上邊。
動力表現真的只能用"溫馴"來形容，無論是踩踏油門、煞車以及轉動方向盤，一切感受都相當和緩，彷彿車子一直在告訴你：「別急，慢慢來，我適合優雅的前行」。而變速箱邏輯也會盡可能朝高檔位邁進，讓轉速維持在較低的狀態，這對於乘客舒適度有相當程度的加分效果，但對於駕駛者來說，Discovery Sport表現真的一點都不積極。
就算一腳油門到底，還是要等它一下下才會感受到轉速揚起，就像是反覆在跟你確認，真的要衝嗎？要衝嗎？我要退檔囉？那走吧！別誤以為它會一腳把你踹上椅背，事實上整體貼背感受只能用順暢來形容，倘若真的需要積極"一點"的油門反應，切換到S檔位是唯一解法。
但回過神來，好像是自己平常開車太過急躁？平時若載著一家大小開車確實會和緩許多，再加上Discovery Sport具備一定程度的越野脫困能力，甚至要涉水都不是問題（60公分以下），就是要陪你全家上山下海走向戶外探險去，若想呸車感受輪胎與柏油路面間的嘶吼與拔河，奉勸您還是換台車開吧。
Discovery Sport其實很清楚自己的產品定位，並想方設法在自己的領域盡可能發揮到極致，包含ACC主動式巡航偵測、盲點偵測與駕駛疲勞警示等，一般道路常用的主動安全科技都列為全車系標配。我認為 Discovery Sport絕對是一輛高「cp值」、高「機能性」的5+2多功能豪華SUV，真心推薦給有家庭的你去體驗。
對了，這回試駕車款額外選配了20吋亮澤深灰鑽石塗裝輪圈（最大可選配至21吋），以及天然暗影橡木飾板，因此這兩項標配規格或其他可選配細項，還是要到展間實際欣賞會更準確些，有空快去看看吧。 
