首先，我未滿30歲–這不是在角色扮演，想看資深編輯詳盡介紹的試駕文自行去Google「cx3」都找的到。
我年輕、有想法、敢嘗鮮更愛特異獨行，為什麼我愛MAZDA CX-3？
說實話，就算是主打年輕族群的Crossover，在實際接觸到車之前CX-3對我來說也是無感，畢竟對於就只是一台把MAZDA 2拉高的既定印象著實存在著。這時候很抱歉的要套一句老話，試過才知道他的好！
帥哥美女在外型上有分兩種，一種是看到會在心中吶喊「哇！好帥（正）」，另一類是耐看、越看越出色。若今天考慮到交往會怎麼選？要知道人的心態會變，總有一天你會覺得第一種好像也沒那麼出色。
我是情場高手嗎？不！是我認為CX-3就是屬於後者。
CX-3的外型，好似穿搭，追求的不一定是帥，有型、時尚也能吸引旁人的目光，至於你問為什麼標新立異的CX-3要看久才好看？年輕人總愛有點跑格的車（好像能解釋為什麼馬三、Elantra滿街跑？），卻不知道高底盤的Crossover能在魂動-Soul of Motion設計語言下創造出如此傲人的風範。
或許會覺得黑色防刮塑料有些質感不佳，卻意外的增添了高車身造型欠缺的層次感，也突顯了18吋輪圈的動感氛圍。而波浪狀的窗線一路延伸到車尾，壓迫了後窗視野但也活化了上半身的曲線。
靜止時也能很美才是另一種境界。
若說外觀是動感的精緻，我認為車門內是年輕化的低調。倘若相機技術停留在20年前的黑白照，CX-3的內裝造型並不突出，事實上，原廠在上百種紅樣本色料中挑選出的暗紅皮革成功點綴了視覺感受。的確是有些簡約，不過在類碳纖維與金屬材質的搭配下，呈現出了這個級距少見的精品工藝感。這時候還是不得不稱讚一下MZD Connect介面人性化的操作方式。
如果今天開的是低坐姿的車，腿部的伸展角度大，對於椅墊的長度不會太吃重；換到了CX-3上，高坐姿創造了絕佳的駕駛視野，不過姿勢就好比坐沙發一般，座椅的大腿延伸度不足就顯得問題很大，對長途駕駛更是隱憂。
而就駕駛本位來說，少了換檔撥片肯定也是年輕人不樂見的。
喔對了！畢竟不是手排車，來個中央扶手讓駕駛靠著休息不是很好嗎？
在拿到車之前，我對MAZDA CX-3的動力是不抱任何期待的，上路後油門一踩，竟出現了沒準備好迎接的貼背感。仔細想想，MAZDA 2已經算是輕快了，CX-3 1285kg的車重只比馬二多了200kg左右，排氣量卻大了一號。156hp/6000rpm的2.0 SKYACTIV-G 四缸引擎不僅動力充沛，輸出也很線性，油門踏板採個1/3就能有很不錯的車速，在市區行駛游刃有餘。配上輕盈的車身在巷弄間靈活穿梭，CX-3若打籃球肯定是個控球後衛。
或許是引擎技術太卓越了，搭配的六速變速箱相較之下有些力不從心。檔位齒比的設定沒有問題，進檔的銜接也勉強能接受，不過退檔的速度真的太慢了。能感受電腦接收到了瞬間動力的需求，他也有誠意作動，就是慢了點，就好比快跑選手穿了尺寸不對的球鞋。
我認為CX-3定位是年輕、些微運動化的，下有都會代步小車MAZDA 2，上有家庭SUV CX-5，三者給我的懸吊差異卻不多，畢竟抱持著產品的取向、TA不同本該就要有相異設定的邏輯。而CX-3底盤的本質、車體剛性都在水準之上，路感與回饋也是清晰，就是側傾的晃動多了些，再加上底盤與坐姿較高，連帶影響了駕駛著在過彎時的操駕信心。至於行路的穩定性則該給MAZDA的工程團隊按個讚，就連前驅車最不安定的後軸在彎道或不平路面上也很守規矩。
你的空間需求不多，最少四個人坐的舒服就好，後廂能放大家的隨身行李就行；你對外型要求高，要獨特、要精緻也要有設計感，非傳統四門房車更和我意。重點是動力別太差、操控該有一定水準、油耗也別太嚇人。
還等什麼？CX-3在展示間跟你揮手。
至於汽柴油怎麼選？老實說我也還沒試過柴油沒辦法告訴你100%的答案，不過可以自行評估10萬元價差所換得的。少了51PS馬力、多了6.7kgm扭力以及省下6km/L的油耗量，這些價值是否有需求？就我個人而言，我認為汽油版本的CX-3已經讓我很滿意。
