BMW在台賣最好的電動車是iX1，再來就是iX2，前者偏家庭導向，後者較著重運動風格，喜歡大器、方正、穩重，當然選iX1，如果您還年輕，想要熱血激昂的玩物，那麼iX2真的很棒！當然，我並沒有說好爸爸、好媽媽不能買iX2、不能享有動感與熱情，沒這回事，其實iX2比iX1車身略大一點點，主要差在後懸身的長度，所以iX2的行李廂容積比iX1略大，更適合家庭用途。
iX2有多旺？
此外因iX2車身線條較為流暢、風阻係數較低，所以iX2的續航力還比iX1高一點點，即便二者使用相同的電能系統包括電池，但輪胎尺碼也相仿，唯iX2稍重一瞇瞇，但因風阻使然，iX2續航力就是好一些些，但實際駕馭根本無法感受到這17km的差異！所以～該選擇哪一台車？純粹看心情、看對眼…BMW iX2 xDrive30 M Sport規格表：車身尺碼4554×1845×1560mm、軸距2692mm、最小離地高 167mm、風阻 0.25Cd、重量2020kg、行李廂525～1400L、最短迴轉半徑5.95mm、輪胎245/40R19、懸吊 麥佛遜+多連桿、最大動力313hp 50.4kgm 雙永磁同步馬達 四驅、0-100km/h 5.6秒、極速180km/h、電池容量66.5kWh（64.7kWh可用）、DC快充最大功率130kW、WLTC續航力472km、能耗6.6km/度、產地 德國、售價 237萬iX1和iX2的銷售量真的不賴，iX緊跟在後，整體來說，同級對手中僅次Tesla Model Y與Model 3，當然還有Luxgen n7，除非您認為這根本不是對手！畢竟品牌形象有點差距，但Tesla質感同樣好不到哪去，能算是BMW的對手嗎？好的，由此可見BMW電動車真的有一套，質感與性能同樣出色，難怪賓士與Audi的電動車銷售量壓根看不到BMW的車尾燈…
iX2為何好賣？
iX2很厲害？472km的續航力很強？其實還好，但是這472km乃是WLTC測試規範，如果採用NEDC模式相信破550km應該不是問題。再者，這472km的續航力相對穩定，不會因著氣溫、爬坡、疾駛、高速巡曳而大幅下滑，展現BMW電能科技可靠的一面，簡單說就是不灌水，消費者能清楚掌控充電時間與頻率，消弭里程焦慮。因為沒有引擎噪音（只有模擬音效），所以iX2的座艙寧靜度更為優異，行駛過程更為愜意，也非常適合聆聽音樂放鬆心情，所以駕馭iX2真的是種享受。因純電車款享有相關政策補助，所以iX2的入手價格相對便宜，但加速性能卻是相對帶勁。如果能克服充電問題，比如說自家停車位就有壁充、或是就近於住家或公司附近使用快充，平常又沒有頻繁跑長途需求，那麼選擇電動車等同綁定舒適、寧靜、加速、性能等高附加價值，並省去換油、水等開銷與麻煩。
iX2怎麼個好玩法？
簡單說，開iX2就是會上癮！不只是加速超快，而且是打從起步就非常快，直到時速破140km/h才會開始消磨熱情，在此之前真的是非常好玩，輕踩油門就能感受到滿滿的能量蓄勢待發，再加速反應也是毫不遲疑，完全感受不到這是一輛2公噸的電動車。當然，2公噸就電車而言算輕。就iX2的313hp、四驅、0～100km/h約5.6秒的成績來看，於電動車之林並不算高性能等級，但沒關係，BMW的調校乃是加速與操控的全面均衡性，外加煞車性能伶俐，減速威力強大且好控制，不論山路駕馭或是直線衝刺都有趣。而且這車還沒用上超寬輪胎以及後輪加寬設計，意思就是還有升級空間，且日後換輪胎時並不會讓您覺得心疼與軟手！如果就是要一台好開、舒適、寧靜、水準以上的運動性能，那麼iX2真的剛好且不貴，一切都很完美與均衡。當然，駕馭iX2最爽的時刻還是在山道間遊走的「悠閒」時光，車速很快但不會手忙腳亂，側向G值很大但不會劇烈搖擺，「軌道性」明確又好玩，而且可以從容應對，聽著抒情音樂狂飆彎道剛好而已！簡單說，打從本質做起，iX2就是一台面面俱到優質電動車，沒什麼好挑剔。當然，個人風格比較老派，偏愛像是i5這一類純電房車，質感更好、也更舒適，但考量電動車和3C用品一樣，並非一個保值的產物，相信許多人並不願意投入三、四百萬去買它，但是花237萬買一輛iX2已經可以讓人完個好幾年都不會膩，而且再也不會想買一輛250萬元的燃油車，因為性能表現差太多，這意思就是開過iX2之後絕對是回不去了！
