原廠代號MK8.5小改款Golf於歐洲發表，這可能會是採用內燃機的Golf最後一次改款，之後第九代將會進入純電世代（會不會繼續沿用Golf之名還很難說），如果屆時內燃機Golf仍有龐大的市場需求怎麼辦？答案就是繼續賣MK8.5就對了，新舊世代並存漸漸成為常態，反正之後的Ford Focus大致上也會是這樣。然而目前已經可以對Golf這款歐洲最暢銷的車型做出定論，那就是自從1974年上市以來，歷經50年的銷售週期，一共賣出了3,700萬輛左右！超越了Volkswagen Beetle後置引擎+後輪驅動的經典老金龜車（1938～2003年共生產了2,200萬輛）。至於英國的老mini（1959～2000）則是生產了約538萬輛。小改款Golf為了在Focus、Astra、308...等競爭對手面前維持動感氣勢與競爭力，Mk8.5 Golf 採用了更銳利的外觀設計，並改進影音資訊娛樂系統，同時優化了機械設計，同時具備多種動力與車型，包括eHybrid和GTE插電式混合動力車型，以及鋼砲始祖Golf GTI，其他像是更實用的Golf Variant當然不會缺席，但四輪驅動的Golf R還沒有出現，至於柴油動力性能版本Golf GDI（200hp）因之前福斯柴油門事件負面影響，所以就此消失也不意外，反正台灣也不會引進。
小改款Golf外觀最大的變化絕對是全新設計的 LED燈組，高階版本配備會發光的VW廠徽，還可以選配更複雜的矩陣式LED頭燈，其遠光燈的照明強度幾乎是一般遠光燈的兩倍，簡直就是對向車殺手！幸好這高科技頭燈具有智慧光型功能，就算馬路三寶選配了這項恐怖配備也沒有問題。尾燈部分同樣也是大做文章，更精緻的燈組具有高辨識度3D圖形，藉此與頭燈相呼應。小改款車型增添四種全新的金屬漆，包括水晶冰藍、海葵藍、牡蠣銀、格林納迪拉黑，此外還有五種鋁圈造型，尺寸包含16～19吋，而且不同等級或動力都有各自的表述，從入門的Golf一直向上升級至Life、Style、R-Line、GTE、GTI，都有各自精心設計過的全新下氣壩， Style以上的等級具有黑色車頂。是的，這完全不像是小改款的規模與等級！畢竟是最後一攤了、怎能不放手一搏呢？與MK8前期型的Golf一樣，旅行車款不會出現在eHybrid、GTE、GTI等動力當中，至於會不會有Golf R Variant高性能旅行車還不清楚。
前期型MK8 Golf最令人抱怨之處在於不好操作的觸控式按鈕，尤其是方向盤，此外還有不親民的價格。是的，1月初的的CES展福斯原廠已經披露了小改款Golf的內裝，方向盤確定換成實體按鍵，但是其他部分並沒有，為了維持簡約設計與美感，原廠還是堅持在中控台上使用觸控設計，幸好舊款的10.4吋觸控螢幕已經更換為12.9吋，夠大、好看、容易閱讀與控制，此外觸控按鍵也增添發光設計，也可以選配抬頭顯示器只是應該不便宜，整體來說還有是不小的進步。入門等級的Golf配備1.5 TSI「四缸」汽油引擎，具有在歐洲可以節稅的113hp低功率設定與正常版的148hp，但是只有六速手排變速箱與前驅設定，是的，這款便宜的Golf台灣絕對不會引進。至於輕油電動力則是稱為1.5 eTSI（台灣稱為Golf 280 eTSI，售價128.8萬起），動力輸出同樣是148hp，僅配備DSG七速雙離合器自動手排與前驅底盤，0-100km/h加速約8.5秒。其實歐洲所販售的Golf具有完整的動力等級，像是Golf 2.0 TSI，具備201hp並搭配濕式雙離合器的七速DSG。但是令人哭哭的是，昔日價廉物美、稅金很省的Golf 1.0 eTSI（台灣稱為Golf 230 eTSI，三缸引擎馬力僅110hp，但0-100km/h仍有10秒潛力，售價112.8萬），並沒有出現在小改款Golf的首發陣容當中，畢竟三缸引擎都是由Skoda負責生產，近期因相關工廠之生產線改造與調度等原因，1.0升三缸小引擎可能就此消失也說不定。還有，1.0 TSI的油耗表現和1.5 TSI相差無幾，因此「被消失」其實不可惜，如果要吸引昔日1.0 TSI的消費者回籠，原廠大不了推個便宜的Golf 1.5 TSI不就得了！油耗差不多、但是動力更強、寧靜度更好、舒適性更佳、消費者何樂不為？此外，小改款Golf仍有柴油動力可以選擇，包括歷史悠久但是有不小陰影面積的2.0 TDI，同樣具有節稅的113hp+6MT版本，此外當然也有148hp+七速DSG的正常版本，也都只有前輪驅動底盤。想要性能與節能通吃嗎？那絕對是Golf eHybrid所擅長的事，具備201hp最大馬力，採用1.5 TSI搭六速DSG之PHEV外部插電式油電複合動力以及前輪驅動底盤，小改款趁機更換成更大的鋰電池模組，容量從前期型的10.6kWh提升至19.7kWh，純電續航力從80km提升至100km，支援11kW之AC充電系統（之前僅3.6kW），並支援50kW之DC快充系統，電池容量從10%充電到80% 僅需25分鐘，滿油滿電狀態下，Golf eHybrid最大行駛里程可達1000km。在Golf eHybrid之上還有性能版本Golf GTE，且不再使用舊款1.4 TSI引擎，而是更換成與Golf eHybrid一致的1.5 TSI，這顆引擎具備先進的可變幾何葉片渦輪增壓器（之前應用在Porsche高性能引擎），不論引擎轉速高低、都具備更優異的效率。重點是Golf GTE具有268hp最大馬力，比之前的GTE（245hp）高出23匹馬力，而且燃油效率更出色、純電行駛距離也更長。
只是性能界的典範還是Golf GTI無誤，但最新消息是憂喜參半，可喜的是最大馬力提升至261hp，比前期型高出16hp，這改變可能不痛不癢，但是MK8.5終將是最後一代燃油Golf GTI，總得改寫一下歷史記錄、順便刷個存在感吧！至於壞消息則是小改款Golf GTI已經沒有6MT版本，這對台灣消費者來說可能無感，但是，Golf其實擁有相當廣大的手排擁護者，歐洲地區因銷售國家太多難以統計，但是在北美市場，Golf GTI的手排車佔比高達50％，至於Golf R也有40％。因此小改款Golf GTI不再有6MT這件事，絕對會令歐美性能玩家驚聲尖叫，而且這等同是限制了Golf GTI的改裝潛能與經濟耐用之本能，所以玩家能不抱怨和靠X一下嗎？Golf GTI曾有更強大的Clubsport版本，最大馬力達296hp，但之後會不會出現還有很多變數，手排會不會在此時回歸也說不定！至於4WD的Golf R將會在今年稍後亮相，至於Golf GTD柴油性能版本，可能因為Golf GTE與Golf eHybrid的出現而「趁機消失」只是剛好而已！Volkswagen已經決定並承諾將於2033年「在歐洲」只生產電動車，是的，其他地區要結束掉內燃機還早呢！但2033年前夕會是怎麼樣的情形？基本上MK8.5代的Golf就是撐到「賣不了」與「賣不動」為止自然淘汰，前者為法規問題、後者為油耗、經濟、消費者意願的問題，意思就是如果有更好的選擇（如電動車），消費者又何必買燃油動力的高爾夫呢？因此預期最快被淘汰的車款將會是Golf 2.0 TSI，再來就是Golf柴油動力與一干純燃油性能車款，最後存留的當然就是Golf eHybrid與Golf GTE等PHEV動力，等著與電動車和平共存，說不定還會應消費者要求而續命至2035年甚至更長遠。試想：當2023年到來時，能有多少款價廉物美的國民電動車款能像Golf eHybrid那樣達到續航力1000km呢？相信固態電池、鈉電池等新科技與黑科技發展速度與量產規模都難以在短時間迄及這個目標並消除里程焦慮問題，此外充電站等基礎建設也未必能配合時局，到了每年的冬季尤其艱難（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/37913.html ）。既然有困難，那麼就沒有理由要抵制像是Golf eHybrid這種高效率、高續航力、高經濟性、高顏值、市區行駛同樣可以達到零碳排的PHEV動力是吧。或許，為了強化燃油引擎與PHEV整體效率，甚至對應不同燃料特性（如環保永續全合成汽油、純酒精、天然氣、氫氣等），Golf未來還會推出「MK8.8」二次小改車型也說不定呢！
