或許您會覺得「僅」配備前後80kW雙電機的 Solterra，最大馬力才215hp有什麼感？攤開來看0-100km/h才6.9秒，意思就是Subaru自家新一代WRX STI 2.4T（275hp、6.1秒、日本在地稱為Levorg檸檬哥），隨便都把 Solterra電假的。但在此必須說明的是：事實正好相反！Subaru Solterra 基本規格：車身尺碼 4690×1869×1650mm 、 軸距 2850mm 、 最短迴轉半徑 5.6m 、 重量 2030kg 、 行李廂容積 452公升 、 動力 永磁同步雙馬達4WD 、 最大馬力 215hp 、 最大扭力 34.4kgm 、 0～100km/h 6.9秒 、 前後懸吊 麥佛遜+多連桿 、 可用鋰電池容量 65kWh 、 NEDC續航力 502km 、 DC快充最大功率 150kW 、 10％～80％最短充電時間 30分鐘 、 售價 189.8萬
和鋼砲對戰不一定輸、就算輸了也不丟臉
論高速行駛、比馬力， Solterra當然不是WRX STI 2.4T的對手，但如果是比經常用到的起步加速和80km/h內的再加速反應，沒有渦輪遲滯、變速箱拖累的 Solterra，加速反應則是比WRX暢快與直接，此時「動如脫兔」四字不會出現在WRX身上，但確實是 Solterra的寫照！換句話說 Solterra確實是「低速一條龍、高速一條蟲」的光景。但所謂的「高速」乃是120km/h以上才會暴露出 Solterra的弱點，基本上屬於超速、非法飆車的範圍，也就是說 Solterra的性能其實很夠你用了，中低速路況面對WRX、Golf GTI、Golf R等車款，其實無須畏懼「大不了讓它先過」而已，不會丟臉！但上述鋼砲竟然拼不過一輛碩大的 Solterra休旅車，反而會覺得沒面子，而且這種事情是有可能發生的，如果沒有認真開的話！此外， Solterra還有動能回收強弱控制，靠方向盤撥片來設定，亦能達到單踏板控制功能，不太需要踩煞車、除了緊急狀況。只是駕駛者未必會習慣這樣的設計，所以 Solterra並沒有「強迫」駕駛者一定要接受，基本上還是可以和一般車款的駕馭方式一樣輕鬆上路。
最後說明下 Solterra與Toyota bZ4X這對孿生車款備受爭議的內裝設計，原廠稱之為「戰鬥機風格」，儀錶板就是抬頭顯示器，聽起來很棒很實用，但實際操作，方向盤容易擋到儀錶板中央下緣的資訊。影響程度不大，身體稍微向前挪動就能觀看，順便活動一下筋骨沒有大礙，但是如果能將方向盤設計成方形，也就是上下略微平整，相信對操駕更有幫助。但個人覺得 Solterra的質感缺陷，乃是在於「看到內裝零件接縫」這個問題，如儀錶板四周就有明顯的四個接縫，加上塑膠感太重，未能替戰鬥機座艙提升科技感受殊為可惜，真想自己動手將這些接縫補土上漆，順便在儀錶板四周貼個碳纖維修飾，畢竟這不是什麼大工程，DIY絕對OK。不過 Solterra還是有些亮點可以述說，如排檔座後方隱藏式置物盒的「蓋子」有玄機、排檔座整體設計很可以、外型也足以打動人心，唯一缺憾大概就是沒有通風座椅！當然，若說Solterra加速不夠快也是事實，Hyundai Ioniq 5、KIA EV6的四驅版本都比Solterra快很多，不過Solterra就是以價格、越野、乘坐空間等均衡性取勝，畢竟上述車款再快，也快不過Tesla Model Y，就看消費者是否清楚自己要的是什麼。
