近期說到豪華中大型房車，直覺想到的肯定是剛發表小改款E-Class與5系列，但你可能不知道，同為豪華品牌的LEXUS早已超前佈署。
撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason
將時間回朔到今年8月份，LEXUS就針對自家的ES車系推出21年式車型，不僅將ES 200更新動力系統，還取消了過去的ES250頂級版/旗艦版，改由此次試駕的全新F Sport版本取代，整體視覺感受從過去的尊貴與豪華中，更增添了些運動氣息與氛圍，但可千萬別誤以為這只是一位斯文男換上凶狠面具，事實上它還具備專屬的F Sport跑車化避震器，讓ES250 F Sport不只看起來不同，就連開起來也很不一樣。
其實這回七代ES換裝TNGA平台後，對比過往近乎人人都說整體操控性”有感”提升，卻又不失應有的高質感與舒適性，而F Sport車型換上運動化調教的避震器後，在低速行駛下整體路感較為明顯，我們認為應是避震器前段阻尼比過去更有Q度與韌性（還不到硬的程度），只是這一切的感受與回饋似乎都經過處理，就像一位隨伺在側的秘書，將例行問題處理好後再與老闆報告；而非如同答錄機般聽到A說A、聽到D就說D，管他現在坑有多深，反正回饋給駕駛者就對了。想想以舒適為優先考量的LEXUS，肯定不會讓後者情況發生的。
不過當車速漸增，通過較大的坑洞、伸縮縫等路面起伏時，避震器中後段的阻尼則相對較軟，用以吸收更多的彈跳與不適感，真必須說LEXUS在操控與舒適間找到了一個巧妙的平衡點，再配上2.5升自然進氣引擎，以及反應不俗的八速手自排變速箱，雖說貼背感沒有眾多渦輪車型來的猛爆，不過順暢至極的輸出線性卻也是無人能敵，況且ES250的207ps最大馬力輸出，可不比那正在努力廝殺的E200和520i遜色。
話說至此，還是要看看裝上F Sport套件的ES有何不同。從外觀上最明顯可以發現，那碩大的紡錘型水箱罩內部改為網格形狀處理，並配上燻黑的的鍍鉻飾條，且水箱護罩兩側氣壩面積也比標準車型更大，營造出更為運動化的視覺氛圍，另外還包含專屬造型的18吋輪圈、後擾流尾翼以及前葉子板上的F Sport銘牌。
內裝部份，映入眼簾的則是F Sport方向盤、跑車化座椅、鋁合金煞車油門踏板，以及那非常炫麗的運動化數位儀表。這具儀表除了全液晶顯示之外，中間亮銀色圓環可以依據顯示模式切換，自動至中或是向右橫移，整體質感表現與呈現方式都非常優異，再配上兩側調整行車模式與循跡防滑的旋鈕點綴，真會有置身於當家旗鑑LFA駕駛艙的錯覺。
我們真必須說，ES車系導入F Sport車型後，讓整體產品策略佈局更為完善，在相同的舒適性條件下，入門車型選擇ES200，進階的運動化選項則有ES250 F sport，還有豪華、高質感同時兼具省油的ES300h，不論你的訴求為何，總會有那麼一輛ES適合你。
況且再看看同級對手E200與520i，入手門檻少說都要260萬元起跳，就算是VOLVO的S90 T4也要239萬元，而已屬ES車系中階的250 F Sport卻只要205萬元，還能擁有一樣甚至超越對手的豪華配備，以及先進的主被動安全防護系統，以及不需要”選配”的F Sport運動化套件，真要說ES250 F Sport有哪裡最令人詬病，大概就是那超越2.0級距的排燃稅金，每年必須多付出五千元給政府。但再回頭想想上述的購車價差，ES又能給你多繳幾年稅金呢？如果你不是非歐系車不買的消費者，在走入”雙B”展間之前，或許可以先去瞧瞧ES的美好。
