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轉子引擎PHEV《Mazda MX-30 R-EV》歐洲售價台幣119~149萬|導入台灣會怎樣?  

重點一 此轉子已非昔日的超高轉速致命血滴子輔於比利時布魯塞爾車展發表的《MX-30 e-Skyactiv R-EV》插電式油電動力,雖然採用闊別市場十年之久的轉子引擎,但先別高興得太早,此830cc自然進氣單轉子引擎「僅當發電機使用」,完全不會有扭力輸出至傳動軸與輪胎上,所以絕對不會有當年RX-8的「9000rpm」超高轉速衝刺快感,輪胎僅由馬達驅動,真的不要想太多!

純粹當發電機使用時,轉子引擎不會有明顯的轉速變化,壓根不會有拉轉速的快感,而且也不會經常性地高轉速運轉消磨陽壽,畢竟轉子引擎的壽命,通常都比一般活塞往覆式引擎更短。如果您硬是要說轉子引擎的高轉速性能與感受才是王道,事實上重型摩托車的往覆式引擎轉速高達9000rpm以上者不在少數,而BMW也曾將摩托車引擎放在電動車i3上面小型發電機使用,達到增程目的,運作時就是車尾有悶悶作響的連續性引擎運轉聲,沒有什麼特別或激情之處,BMW乃是刻意抑制噪音,完全沒有強調引擎高轉速聲浪這回事。引擎當發電機使用時,確實是越安靜越好,否則爬坡或高速行駛時會很吵很煩。

▲個人覺得MX-30根本是在賣造型、品味、時尚,兼具低碳風采,已無關純電、PHEV、甚至轉子引擎了!

重點二 MX-30 R-EV不是已遭淘汰的增程動力、它就是PHEV:開宗明義,目前已經沒有所謂的「增程動力」這種設計!千萬不要將Honda Fit e:HEV、Nissan X-Trail e-Power等串聯式Hybrid當作增程動力,二者完全沒有關係。也不要將MX-30 R-EV這種很標準的PHEV設計當作增程動力,定義與設計不同。

所謂的增程動力就像是昔日曾經導入台灣的BMW i3 REX,本質就是一輛純電動車,只不過電池科技與電池容量還不到位,續航力真的不遠,大約只有150km,真的就是純市區用途。所以原廠推出i3 REX增程動力,在車尾加上647cc摩托車雙缸引擎當發電機使用,搭配小小的9公升油箱,可以再增加約150km的行駛里程。當鋰電池快沒電時、引擎會自動啟動,但是駕駛者沒有辦法提早讓引擎發動,必須先使用電能、後使用燃油,不能顛倒順序。即便在全力衝刺、長途爬坡等高負荷狀態下,只要鋰電池電量超過20%,引擎就不會啟動。換句話說,增程動力的汽油引擎乃是被動式啟動、無法要求引擎主動或提前發電,很有原則、沒有彈性。

看完以上論述,不難理解MX-30 R-EV為何不能稱為「增程動力」了吧!千萬不要搞混,老鼠、老虎傻傻分不清楚!今日已經不存在、也不需要存在增程動力這種設計了。

▲MX-30基本上乃是以CX-30燃油車款為基礎修改而成的新能源車款,追求低成本短時間上市,但續航力、加速性能、快充效率都不及純電動車,因此轉子引擎依然在車頭位置,與BMW i3 REX增程動力車款將引擎放在車尾的設計大不相同,基本結構依然是燃油車世代的技術平台。

進一步說明,MX-30 R-EV具備三種行車模式,引擎可以隨時啟動:

EV模式:就是先電後油的原則,意思就是先以純電模式行駛,動力來源為17.8kWh的鋰電池模組,純電續航力約85km,純粹應付都會用途,電力不足時轉子引擎會介入發電,且油箱容量高達50公升,可以再提供550km以上的續航力,滿電+滿由狀態可行駛640km以上的距離,與一般燃油車款並無差異。

但即便如此,MX-30 R-EV依然不能稱為增程動力,畢竟BMX i3 REX的油、電行駛距離概略就是1:1,但是MX-30 R-EV的油、電行駛距離落差則是接近7倍!根本就是「靠油吃飯、電能輔助」狀態,與增程動力「電能為主、油能為輔」的定義正好相反。

此外,EV模式下,全油門衝刺時,轉子引擎依然會自動啟動補充電池的電能,此狀態和其它PHEV車款大致相同,和BMW i3 REX增程動力就完全不一樣囉。

Normal模式:由電腦自行判斷,低負荷就用電、高負荷會自行啟動發電機,大致上會維持一半左右的電容量,不會等到弱電時才啟動引擎。

Charge模式:也就是強迫啟動轉子引擎發電機,主動將電池能量補充至設定值,以10%為一個單位,可以充到飽但不會充到爆!適合高速行駛狀態預先將電池充飽,進市區後就可以悠哉地享受純電行駛,安靜又舒適。

▲轉子引擎體積很小,但是雙發電機系統體積就不會太小

重點三 MX-30 R-EV比起純電MX-30加速更快:MX-30 R-EV的馬達具備166PS最大動力輸出、最大扭力則是26.5kgm,0-100km/h加速成績為9.1秒,相較於MX-30純電動車的145PS更具威力。但從此數據不難看出,並非MX-30 R-EV加速快,而是MX-30純電動車不怎麼給力!而且續航力表現也不怎麼樣,才256km而已,里程焦慮嚴重、當然賣不好囉!

因此MX-30 R-EV會選擇在歐洲首發,其實主要也是為了搶攻歐洲的新能源車市場,然而Mazda的純電動車不可能贏過韓國、中國的相關產品,生產一般的PHEV也贏不了日系Toyota、Honda等大廠,因此MX-30 R-EV的轉子引擎發電機,可說是Mazda僅剩不多的招牌菜色,似乎也只能在這時候端出來聞香一下,之後就真的英雄無用武之地了!事實上,使用一般引擎當發電機,效能不一定比較差。

此回Mazda並沒有公佈轉子引擎的熱效率、最大功率等數據,因為...說出來可能沒有任何加功效!總之,如果您是衝著轉子引擎慕名而來,說真的,請不要抱持太大期望,真的跟一般人想的不一樣,絕對沒有RX8或RX-7的靈魂!

▲MX-30行李廂空間算是充裕,然而為了無B柱對開車門設計,後座空間有點悲劇,適合二人天地,不適合家庭休旅

重點四 轉子引擎真的很小很輕:其實這才是MX-30 R-EV會使用轉子引擎的重點,就是小和輕,效率並非關鍵,畢竟MX-30 R-EV就是一輛4.4米長的中小型CUV,車頭空間不大,必須使用很小的引擎當發電機不可,但是,MX-30車系的對開式車門帥歸帥,然而後座空間始終是悲劇!不適合當家庭休旅車,真的是純粹開帥、開跩的!

重點五 MX-30 R-EV可使用DC直流快充:一般的PHEV都是以Hybrid動力或是燃油車改成外部插電式油電車,但是MX-30乃是先電後P,就是以純電動車改成PHEV,所以和其它PHEV動力比較不一樣的地方就是MX-30 R-EV可以使用DC直流快充系統,因電池容量不大,所以能在25分鐘內將電能補充完畢。

重點六 MX-30 R-EV導入台灣又如何:答案是可能會很慘!論價格MX-30 R-EV不會比日系、韓系電動車便宜,且售價快要追上Toyota RAV4 PHV、Honda CR-V PHEV的水準,但是論加速性能,MX-30 R-EV恐怕是敬陪末座、而且是輸很多!大致上會成為一輛掛著轉子引擎招牌的紙老虎,個人覺得不樂觀,無疑是一輛開帥不開快的馬自達,而且完全沒有空間優勢。整體來說,真的是品味與設計感取勝的特殊物種,非主流!

所以MX-30 R-EV會不會進台灣?個人不樂觀,導入台灣可能會淪為Mazda 3 Skyactiv-X「雷聲大、雨點小」的下場。所以不要再講什麼「肩負轉子引擎重生使命」「闊別十年後再次回歸」這麼沉重,原廠還搞出一個轉子引擎圖騰炫耀一番,一直在吃轉子引擎的豆腐,結果是一具「轉子引擎發電機」我都不知道該哭還是該笑!當然啦,若非如此,轉子引擎根本不可能通過環保法規合法領牌上路,發電機真的就是轉子引擎的最後救贖與迴光反照,事實就是如此殘酷!

如果MX-30 R-EV採用的是一般的三缸或雙缸引擎,那麼MX-30 R-EV還有什麼特色可以讓我在這裡寫一堆?但MX-30 R-EV使用了轉子引擎之後,真的有不可取代的特色或表現嗎?我愚昧、看不出來!還是那句話,目前Mazda的縱置直六引擎「窮人的BMW」比較令人期待!R什麼?轉子都不轉子了!