撰文：余宗達 Daco圖片：andersondick、FueltechUSA
夠格堪稱美國跑車第一象徵的Chevrolet Corvette，進化到現役第八世代因整體造型更有犀利跑格味，更重要是驅動模式變更成與性能超跑如出一轍的MR設計，再加上跑車級距相當十足親民化的售價，即便因此深獲玩車族群青睞，但配置NA版引擎難免讓熱血車主不覺滿足，讓雙渦輪改裝成為動力強化的主流之下，日前也順利誕生夠格冠上超跑兩字的第一輛零四「八秒台」改裝版……
驅動模式變更為歷代首見MR設計的Chevrolet Corvette第八世代C8，即使外觀造型也具備歷代最濃厚的動感跑格，不過引擎一樣和前代一樣仍採用NA大排量V8缸型式，不光基本版，連剛問世搭載LT6競技版引擎的Z06性能版也一樣，最大輸出分別設定在495hp/630Nm、670hp/624Nm，在渦輪動力大行其道的現今車壇可說是尋常普通水準而已！為了不讓愛車擺脫虛有其表的處境，引擎外掛雙渦輪也成為熱血派車主有志一同的選擇，各大美系改裝廠也紛紛推出自家套件已搶商機。以專改美系跑車出名的Hennessey Performance，即使推出可將最高車速突破200mph大關的HPE1000千匹版套件，不過整體設定過於強調高轉極限，其實並不適合一般需求！
對此，同樣以動力怪獸廠著稱而且還操刀出Nissan GT-R全球零四最快式樣的ETS，上身低壓縮比的Mahle Motorsport凹頂鍛造活塞，搭配明顯提升進排氣效率的Ferrea Racing加大氣門，在增壓值設定高增壓狀態的1.38 bar時，馬力峰值順利跨越1000hp門檻之餘，連同DCT變速箱更換Raybestos Powertrain推出的強化離合器總成，搭配懸吊、輪胎升級，在Drag加速賽也順利跑出Corvette C8第一輛零四「九秒台」的9.95秒成績。有範本可參考之下，這輛由Fueltech操刀的C8，全然以零四戰力為設定主軸，歷經引擎全鍛造強化、自家FuelTech強化供油系統之後，對於輸出靈敏性更注重之下，渦輪選擇進風量較小的Garrett部品，讓其馬力峰值不到800hp而已，不過增壓轉域明顯提前又可大幅延伸到高轉狀態，日前在FuelTech World Sports Compact Challenge加速賽一舉跑出8.973秒，順利成為C8第一輛零四「八秒台」的同時，也展現出輕易凌駕超跑的超猛加速戰力！
夠格堪稱美國跑車第一象徵的Chevrolet Corvette，進化到現役第八世代因整體造型更有犀利跑格味，更重要是驅動模式變更成與性能超跑如出一轍的MR設計，再加上跑車級距相當十足親民化的售價，即便因此深獲玩車族群青睞，但配置NA版引擎難免讓熱血車主不覺滿足，讓雙渦輪改裝成為動力強化的主流之下，日前也順利誕生夠格冠上超跑兩字的第一輛零四「八秒台」改裝版……驅動模式變更為歷代首見MR設計的Chevrolet Corvette第八世代C8，即使外觀造型也具備歷代最濃厚的動感跑格，不過引擎一樣和前代一樣仍採用NA大排量V8缸型式，不光基本版，連剛問世搭載LT6競技版引擎的Z06性能版也一樣，最大輸出分別設定在495hp/630Nm、670hp/624Nm，在渦輪動力大行其道的現今車壇可說是尋常普通水準而已！為了不讓愛車擺脫虛有其表的處境，引擎外掛雙渦輪也成為熱血派車主有志一同的選擇，各大美系改裝廠也紛紛推出自家套件已搶商機。以專改美系跑車出名的Hennessey Performance，即使推出可將最高車速突破200mph大關的HPE1000千匹版套件，不過整體設定過於強調高轉極限，其實並不適合一般需求！對此，同樣以動力怪獸廠著稱而且還操刀出Nissan GT-R全球零四最快式樣的ETS，上身低壓縮比的Mahle Motorsport凹頂鍛造活塞，搭配明顯提升進排氣效率的Ferrea Racing加大氣門，在增壓值設定高增壓狀態的1.38 bar時，馬力峰值順利跨越1000hp門檻之餘，連同DCT變速箱更換Raybestos Powertrain推出的強化離合器總成，搭配懸吊、輪胎升級，在Drag加速賽也順利跑出Corvette C8第一輛零四「九秒台」的9.95秒成績。有範本可參考之下，這輛由Fueltech操刀的C8，全然以零四戰力為設定主軸，歷經引擎全鍛造強化、自家FuelTech強化供油系統之後，對於輸出靈敏性更注重之下，渦輪選擇進風量較小的Garrett部品，讓其馬力峰值不到800hp而已，不過增壓轉域明顯提前又可大幅延伸到高轉狀態，日前在FuelTech World Sports Compact Challenge加速賽一舉跑出8.973秒，順利成為C8第一輛零四「八秒台」的同時，也展現出輕易凌駕超跑的超猛加速戰力！
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