經過兩個多月的努力，疫情警戒總算從三級調降為二級，同時疫苗施打覆蓋率超過30%，且本土確診數控制在一、二字頭兩位數，讓消費買氣似乎有回溫的態勢，尤其在六月份只交出4.7萬輛的機車市場，七月份更以63,140輛寫下今年前七個月第二高的成績，比六月增加了1.6萬輛，而燃油機車與電動機車的銷售掛牌比例也處於8.8:1.2、差不多維持在9:1的局面。
除了疫情趨緩之外，畢業學生潮與就業潮也適時助攻，機車銷售一掃六月不到4.8萬輛的陰霾，七月一口氣爬升超過6.3萬輛，不過若和去年同期的96,503輛相比還是少了3.3萬輛之多！主要是去年同期乃疫情控制得宜完全沒有本土病例(只剩下境外)，雖說警戒降級後立即有報復性消費，但今年卻仍有本土案例趨，加上經歷這一年多受病毒肆虐民眾收入大減，申請紓困補助者為數非常多，以及晶片依舊短缺等問題，導致七月的機車買氣遠不如去年，但至少較六月有非常大的進展，這也讓機車相關業者稍稍鬆了一口氣。
延續五、六月的保修黑暗期，業者透露經銷商壓力非常大，所幸七月份的銷售起色，逐步解封也增加維修保養數，但與過去相比生意業績還是差很多。再者車商的獎金制度調整，也多少影響經銷商的業績與收入，所以就有經銷商表示「很辛苦，還是要咬牙撐下去，不然車主去哪裡修車保養？」
就各車廠別來看，由於總市場的明顯成長，各品牌也多呈現正成長，尤其龍頭KYMCO在六月份調整產能與策略後，雖交出18,249輛銷售量但市場占比卻從32.7%下滑至28.9%，主要是YAMAHA重新竄起壓縮到空間，即使許久沒有新機種發表，卻仍能靠GP125和新名流兩大國民車系穩居冠軍，其中熱銷的KRV更以2,492輛居同級冠軍。
當然，光陽旗下包含Many、Like、Racing等車系也有不錯的成績，即使KYMCO仍處於缺晶片的狀態，同時還須交付海外訂單，卻仍可穩居銷售一哥地位。不過眾所期待的電動機車卻仍不見有起色，三月發表iONEX 3.0及i-ONE系列至今已經邁入第四個月，大功率i-ONE S7、S7R也將在八月登場，但換電站的建置似乎不如預期，推測要真有成績恐怕要等到第四季才會發酵。累計今年前七個月KYMCO共銷售123,586輛及31.2%比例，與2020年同期的165,474輛、33.1%的確有明顯下滑。
緊咬KYMCO拼命追趕的SYM，五月份一度以16,568輛、29.2%市占率拿下單月銷售冠軍，但六月份起又被打回原形，七月份則交出16,761輛、26.5%的市場占有率，累計前七個月銷售107,304輛。綜觀SYM這兩年的發展可是來勢洶洶，不僅新機種開發速度加快，世代交替的意味也相當濃厚，不過在電動機車的布局似乎仍在觀望，雖說是台灣機車的二哥，但相信這絕對不是SYM經營團隊的要望。至於六月只交出8,904輛的YAMAHA，終於在七月份以16,148輛、25.6%佔有率近逼SYM，加碼Jog、勁豪、Vinoora、勁戰等機種的優惠，且YAMAHA對年輕人仍有不可抗拒的魅力，在六月底畢業潮起便成為社會新鮮人與大學新鮮人的購車首選。
身為台灣電動機車領頭羊的GOGORO，在重新調整產品策略發表Viva Mix後，月銷售量穩定維持在5,000-7,000輛之間，七月也交出5,978輛，佔有率為9.5%，今年前七個月半年共計銷售33,207輛，市場占比為8.4%，而政府補助、新資費計算方案、車價調整以及新機種Viva XL的問世能否提升占比，還是需要持續觀察。
以現階段燃油機車與電動機車的市場占比來看，四月份86.7:13.3、五月份86.2:13.8、六月份87:13、七月份88.4:11.6，也就是說這四個月的變化不大，而前七個月累積總比例為9:1，看起來短時間內應該不會有太大變化，就整體而言燃油機車仍是市場的大宗與主力，不過近期油價連續攀升，以及因原物料成本增加導致車價調漲，以及補助將在今年底到期，諸多因素是否會影響日後版圖變化還有待後續持續觀察。
今年前七個月的總市場為396,562輛，未破40萬輛的關卡，甚至比去年同期的499,685輛少了10萬輛之多，因此要像2020年寫下破百萬輛紀錄恐怕已是不可能的任務，尤其是長達兩個多月的三級警戒，不僅讓不少人收入短缺，甚至餐飲業還掀起新一波的熄燈潮，縱使靠政府紓困卻也是杯水車薪。此外居家上班仍佔不小比例，汽機車的使用率降低是事實，但目前已有逐漸增加的趨勢，因此延長購車變成荷包縮水下的殘酷現實，但可喜的是維修保養意願增加，對於經銷商來說絕對是久逢甘霖。至於今年度的銷售總市場如何？由於八月即將進入所謂的民俗月，也就是銷售小月，剩下四個月頂多衝個30萬輛，因此85萬輛恐怕就是極限，但先決條件是不會再爆發另一波疫情、也不會再進入另一次第三級警戒啊！
