撰文：劉家岳 JasonLAND ROVER在今年初宣布了「Reimagine」品牌戰略，將在接下來的五年內推出多達六款的電動車來豐富的電氣化產品線，其中品牌有史以來第一款電動車更將在2024年就會登場！不過LAND ROVER的電動版圖不打算全部壓寶在電池電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）上，這次宣布將以Defender為測試車，來跨足氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）的領域！
當前車壇最為積極研發FCEV的絕對非TOYOTA集團莫屬，旗下的氫燃料電池車Mirai甚至都出到了第二代；HYUNDAI集團也有所謂FCEV Vision 2030產品計畫，來分食氫燃料車的市佔版圖。在眾多車廠的努力之下，從2018年至今的氫燃料車總數成長了兩成之多，LAND ROVER也預測到了2030年規模會成長到1000萬輛，屆時全球的加氫站也會約有一萬座。不過不管車輛規模跟基礎建設數量都難以跟BEV相比，那麼為什麼還是有廠商不斷地投入FCEV的開發？
跟電池電動車相比，氫燃料車其實是有著不少優勢的。首先在於「充電」方面，氫燃料車加氫幾乎就跟燃油車加油一樣迅速，雖然加氫站設備或是氫燃料槽容量等外在因素會影響到加氫速度，但就以二代Mirai為例，加滿141L的氫氣約需要花費十分鐘，但就可以獲得最高850km的續航里程，速度絕對是比任何快充或是超快充要快上一大截，而且更沒有佔用充電樁的困擾。
另外不像電池電動車的電池很容易受到高溫或是低溫而有電量打折的狀況，氫燃料電池車幾乎不受天候影響，光憑這點FCEV就比BEV要更適合在全球各個國家推動。不過氫燃料電池車的缺點也是顯而易見，不管是車輛的高昂價格還是基礎建設的匱乏，都是FCEV要普及就必須得克服的障礙，另外儘管氫燃料在反應後會變成環保的水蒸氣，但絕大部分的氫還是從石化產業中製造而來，環保的綠氫或是藍氫其實數量還是相當稀少，就能源取得的觀點來看，氫燃料車其實也不算太環保。
回到這次的正題，LAND ROVER的氫燃料計畫被稱為「Project Zeus」，而且是由英國政府資助的Advanced Propulsion Centre所贊助，並會攜手Delta Motorsport以及UK Battery Industrialisation Centre等不同廠商合作開發，某種程度算得上是英國的氫燃料國家隊，而Defender測試車最快今年就會開始在英國進行測試。
而選擇Defender做為測試車的原因，除了要測試氫燃料系統的穩定性以及燃料消耗表現外，最重要的當然是要看看FCEV的越野性能！不過目前LAND ROVER並沒有公布關於氫燃料電池版本的任何性能數據，也沒有說一定會推出量產版本，但想到未來有機會見到市售的氫燃料越野車，光用想的就有點讓人興奮啊！
