同樣是也積極開發電動車的VW深知電池將決定下半場戰局的關鍵因素，積極結盟投資電動車基礎建設相關領域。但除了人助外VW也自助，他們就將位於Braunschweig的MEB電池廠擴建，預估未來將可電池模組產能衝到一年60萬套的水準。
Braunschweig原本就是VAG集團零件生產重要基地，為了因應電動化世代的到來，這裡先前就曾開始增建電池模組產線，目前供應量為每年25萬組。然而隨著電動化的腳步越來越快，電池也必須超前部署，因此在原地進行增建，產能目標也是一年25萬組。
之所以用套來形容這裡的產能，主因是這裡不是單純的做一顆顆的電池，還包括電池外殼的生產，然後使用新穎的焊接、粘合和密封技術，加上相關電池模組與控制器，才算生產好一套電池設備。
這裡目前除了生產MEB電池模組外，預計到2023年還會生產約30萬的電池供Hybrid車款使用。因此未來這裡的電池將可供給包括Volkswagen ID車系、ŠKODA ENYAQ iV等純電車使用外，還可供應e-up 、SEAT Mii electric、ŠKODA Citigoe iV與Golf GTE等車型。VW表示，MEB電池將採用集團最先進全自動化的生產設備，佔地40,000平方公尺，為升級相關設備，VW已經投資超過3億歐元在這裡。除電池系統外，Braunschweig這裡還生產轉向系統、煞車碟盤、避震、車輪軸承座，傳動軸、副車架等核心零件，因此VW選擇在過去的零件生產重鎮做為電池生產的主力廠區，某種程度也算是一種傳承。由於歐洲車廠向來有最新技術留在本國的傳統，之後才會逐步下放到其他國家的產線。因此想買使用德國電池的電動車可得把握在這幾年下單了！
Braunschweig原本就是VAG集團零件生產重要基地，為了因應電動化世代的到來，這裡先前就曾開始增建電池模組產線，目前供應量為每年25萬組。然而隨著電動化的腳步越來越快，電池也必須超前部署，因此在原地進行增建，產能目標也是一年25萬組。之所以用套來形容這裡的產能，主因是這裡不是單純的做一顆顆的電池，還包括電池外殼的生產，然後使用新穎的焊接、粘合和密封技術，加上相關電池模組與控制器，才算生產好一套電池設備。這裡目前除了生產MEB電池模組外，預計到2023年還會生產約30萬的電池供Hybrid車款使用。因此未來這裡的電池將可供給包括Volkswagen ID車系、ŠKODA ENYAQ iV等純電車使用外，還可供應e-up 、SEAT Mii electric、ŠKODA Citigoe iV與Golf GTE等車型。VW表示，MEB電池將採用集團最先進全自動化的生產設備，佔地40,000平方公尺，為升級相關設備，VW已經投資超過3億歐元在這裡。除電池系統外，Braunschweig這裡還生產轉向系統、煞車碟盤、避震、車輪軸承座，傳動軸、副車架等核心零件，因此VW選擇在過去的零件生產重鎮做為電池生產的主力廠區，某種程度也算是一種傳承。由於歐洲車廠向來有最新技術留在本國的傳統，之後才會逐步下放到其他國家的產線。因此想買使用德國電池的電動車可得把握在這幾年下單了！
